El motor Chevrolet X25D1 o LF4 de 2.5 litros se fabricó entre 2000 y 2014 en una planta coreana y se instaló en modelos relativamente grandes como Epica y Evanda. La gama XK-6 de unidades de 6 cilindros fue desarrollada conjuntamente por Daewoo y Porsche.
Una de las características del motor es la presencia de VIS. Este es el Sistema de Admisión Variable, es decir, el sistema de cambio de geometría de admisión. Se utilizó un método para cambiar la longitud del colector de admisión.
La serie X también incluye motores: X20D1.
Especificaciones
| Años de producción | 2000-2014 |
| Desplazamiento, cc | 2492 |
| Sistema de combustible | inyección distribuida |
| Potencia de salida, hp | 155 |
| Salida de par, Nm | 237 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R6 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 24v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 77 |
| Carrera del pistón, mm | 89.2 |
| Relación de compresión | 9.8 |
| Características | VIS |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 6.5 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 3/4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Chevrolet Epica 2010) — ciudad — carretera — combinado |
13.8 6.6 9.3 |
| Vida útil del motor, km | ~260 000 |
El motor fue instalado en:
- Chevrolet Evanda V200 en 2000 – 2006;
- Chevrolet Epica V250 en 2006 – 2014;
- Daewoo Magnus V200 en 2000 – 2006;
- Daewoo Tosca V250 en 2006 – 2013.
Desventajas del motor X25D1
- La falla de motor más famosa es el arranque de las camisas debido a la cuña de la bomba de aceite;
- Las migajas del catalizador colapsado son atraídas hacia los cilindros, donde rayan las paredes;
- Otra causa de la quema de aceite es el desgaste de los sellos de las válvulas y la aparición de anillos;
- El sistema de enfriamiento presenta muchos problemas aquí: o las tuberías fluyen o el tanque estallará;
- Después de apretar demasiado el tapón de drenaje, el cárter de la unidad de potencia a menudo se agrieta;
- El revestimiento Alusil de las paredes de los cilindros puede comenzar a descomponerse a los 100 000 km;
- El sensor de presión de aceite, el generador y los elevadores hidráulicos tienen un recurso modesto.
