Motor Chevrolet X25D1

El motor Chevrolet X25D1 o LF4 de 2.5 litros se fabricó entre 2000 y 2014 en una planta coreana y se instaló en modelos relativamente grandes como Epica y Evanda. La gama XK-6 de unidades de 6 cilindros fue desarrollada conjuntamente por Daewoo y Porsche.

Una de las características del motor es la presencia de VIS. Este es el Sistema de Admisión Variable, es decir, el sistema de cambio de geometría de admisión. Se utilizó un método para cambiar la longitud del colector de admisión.

La serie X también incluye motores: X20D1.

Especificaciones

Años de producción 2000-2014
Desplazamiento, cc 2492
Sistema de combustible inyección distribuida
Potencia de salida, hp 155
Salida de par, Nm 237
Bloque de cilindros hierro fundido R6
Cabeza de cilindro aluminio 24v
Diámetro interior del cilindro, mm 77
Carrera del pistón, mm 89.2
Relación de compresión 9.8
Características VIS
Elevadores hidráulicos
Control de temporización cadena
Regulador de fase no
Turboalimentación no
Aceite de motor recomendado 5W-30
Capacidad de aceite del motor, litros 6.5
Tipo de combustible gasolina
Estándares del euro EURO 3/4
Consumo de combustible, L/100 km (para Chevrolet Epica 2010)
— ciudad
— carretera
— combinado
13.8
6.6
9.3
Vida útil del motor, km ~260 000

El motor fue instalado en:

  • Chevrolet Evanda V200 en 2000 – 2006;
  • Chevrolet Epica V250 en 2006 – 2014;
  • Daewoo Magnus V200 en 2000 – 2006;
  • Daewoo Tosca V250 en 2006 – 2013.

Desventajas del motor X25D1

  • La falla de motor más famosa es el arranque de las camisas debido a la cuña de la bomba de aceite;
  • Las migajas del catalizador colapsado son atraídas hacia los cilindros, donde rayan las paredes;
  • Otra causa de la quema de aceite es el desgaste de los sellos de las válvulas y la aparición de anillos;
  • El sistema de enfriamiento presenta muchos problemas aquí: o las tuberías fluyen o el tanque estallará;
  • Después de apretar demasiado el tapón de drenaje, el cárter de la unidad de potencia a menudo se agrieta;
  • El revestimiento Alusil de las paredes de los cilindros puede comenzar a descomponerse a los 100 000 km;
  • El sensor de presión de aceite, el generador y los elevadores hidráulicos tienen un recurso modesto.

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