Motor Chevrolet B12D1

El motor Chevrolet B12D1 o LMU de 1.2 litros fue producido por la compañía entre 2007 y 2015 y se instaló en los modelos económicos más populares del grupo, como Aveo y Spark. Se propuso una modificación de gas del motor, así como una versión LMH con una relación de compresión reducida.

En 2007, debutó la segunda generación de unidades de potencia de la serie de motores Daewoo S-TEC y uno de sus representantes fue un motor con el índice B12D1 o LMU según la clasificación de GM. Este es un motor de 4 cilindros bastante típico para su época con un bloque de cilindros de hierro fundido, una culata de aluminio de 16 válvulas sin elevadores hidráulicos, transmisión por cadena de distribución, inyección de combustible distribuida, un colector de admisión con un sistema de cambio de geometría.

Para el mercado de USA, Se produjo una versión más potente de dicho motor con el índice LL0, que se distinguió por un desplazamiento ligeramente mayor y la presencia de reguladores de fase del tipo DCVCP.

La serie B incluye motores: B10S1, B10D1, B12S1, B12D1, B12D2, B15D2.

El motor fue instalado en:

  • Chevrolet Aveo T250 en 2007 – 2011;
  • Chevrolet Spark M300 en 2009 – 2015.

Especificaciones

Años de producción 2007-2015
Desplazamiento, cc 1206
Sistema de combustible inyección distribuida
Potencia de salida, hp 84
Salida de par, Nm 114
Bloque de cilindros hierro fundido R4
Cabeza de cilindro aluminio 16v
Diámetro interior del cilindro, mm 69.7
Carrera del pistón, mm 79
Relación de compresión 10.5
Características no
Elevadores hidráulicos no
Control de temporización cadena
Regulador de fase no
Turboalimentación no
Aceite de motor recomendado 5W-30
Capacidad de aceite del motor, litros 3.75
Tipo de combustible gasolina
Estándares del euro EURO 4/5
Consumo de combustible, L/100 km (para Chevrolet Aveo T250 2010)
— ciudad
— carretera
— combinado
7.2
4.6
5.5
Vida útil del motor, km ~300 000
Peso, kg

Desventajas del motor B12D1

  • Este es un motor confiable y el problema más serio aquí es el salto de la cadena de distribución por su estiramiento o desgaste del tensor hidráulico. Y la válvula se dobla con mayor frecuencia. La vida oficial de la cadena es de 250.000 km, pero suele durar la mitad.
  • No se proporcionan compensadores hidráulicos en este motor y la holgura de la válvula se ajusta seleccionando empujadores, para lo cual es necesario quitar los árboles de levas. Y no es barato. Los propietarios a menudo retrasan este procedimiento, esperando hasta que se queman las válvulas.
  • Los modelos económicos de Chevrolet no tienen accesorios de la más alta calidad y son comunes las fallas del motor de arranque, el zumbido de los cojinetes del generador y las fugas en la bomba.
  • En foros especializados, a menudo se quejan de fugas de lubricante y fallas en el sistema de encendido. También debe controlar los radiadores, a menudo tienen fugas y el sobrecalentamiento no es raro aquí.

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