El motor Daewoo A15SMS de 1.5 litros y 8 válvulas fue producido por la compañía de 1997 a 2016 y se instaló en los populares modelos Lanos, Nexia y Chevrolet Aveo bajo el índice F15S3. Esta unidad de potencia es esencialmente una versión modernizada del famoso motor G15MF.
La serie MS también incluye: A16DMS.
En 1997, comenzó el ensamblaje de los motores de gasolina E-TEC en la fábrica coreana GM-Daewoo, que fue otra modificación de los motores de la serie GM Family 1 para los estándares ambientales EURO 3. Uno de los representantes de esta línea fue una unidad de potencia de 1.5 litros con el índice A15SMS. Este es el motor más común con inyección distribuida de combustible, un bloque de cilindros de hierro fundido, una culata de aluminio de 8 válvulas con elevadores hidráulicos y transmisión por correa dentada.
Especificaciones
| Años de producción | 1997-2016 |
| Desplazamiento, cc | 1498 |
| Sistema de combustible | inyección distribuida |
| Potencia de salida, hp | 80 – 86 |
| Salida de par, Nm | 123 – 130 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 8v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 76.5 |
| Carrera del pistón, mm | 81.5 |
| Relación de compresión | 9.5 |
| Características | no |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 3.75 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 3 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Daewoo Lanos 2002) — ciudad — carretera — combinado |
10.4 5.2 6.7 |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
| Peso, kg | 117 |
El motor fue instalado en:
- Daewoo Lanos 1 (T100) en 1997 – 2002;
- Daewoo Lanos T150 en 2000 – 2008;
- Daewoo Nexia N150 en 2008 – 2016.
Desventajas del motor Daewoo A15SMS
- Los modelos económicos de Daewoo y Chevrolet suelen estar equipados con radiadores no muy fiables, que suelen tener fugas cada 50.000 kilómetros, y esta culata no puede soportar un sobrecalentamiento grave.
- Este motor es propenso a tener fugas de lubricación y, a menudo, rezuma por debajo de la tapa de válvulas y cae directamente sobre la correa de distribución, y cuando se rompe, en la mayoría de los casos, las válvulas se doblan.
- Los accesorios poco fiables causan muchos problemas a los propietarios y, en la mayoría de los casos, el motor de arranque falla, el termostato se atasca y la bomba de agua tiene fugas.
- Los compensadores hidráulicos aquí no toleran el aceite de baja calidad y pueden golpear incluso hasta 50.000 km, el mazo de cables del compartimiento del motor a menudo está desgastado y los sensores no son confiables. Con un alto kilometraje, a menudo aparece un quemador de aceite debido al desgaste de los sellos del vástago de la válvula.
