El motor Chevrolet B12S1 o LY4 de 1.2 litros se fabricó en Corea del Sur entre 2002 y 2011 y se instaló en muchos modelos económicos populares de la empresa, como Aveo y Kalos. Esta unidad de potencia en varias fuentes aparece bajo un índice F12S3 completamente diferente.
En 2002, se agregó un motor de 1.2 litros a la serie de motores de gasolina Daewoo S-TEC. Era el motor más común de su época con inyección de combustible distribuida, bloque de cilindros de hierro fundido, culata de aluminio de 8 válvulas y transmisión por correa de distribución. Para cumplir con los estándares ecológicos Euro 3, el fabricante equipó esta unidad con una válvula EGR. Aquí no se proporcionan compensadores hidráulicos y cada 30 mil km se debe ajustar la válvula.
La serie B incluye motores: B10S1, B10D1, B12S1, B12D1, B12D2, B15D2.
El motor fue instalado en:
- Chevrolet Aveo T200 en 2004 – 2008;
- Chevrolet Aveo T250 en 2008 – 2011;
- Daewoo Kalos T200 en 2002 – 2006.
Especificaciones
| Años de producción | 2002-2011 |
| Desplazamiento, cc | 1150 |
| Sistema de combustible | inyección distribuida |
| Potencia de salida, hp | 72 |
| Salida de par, Nm | 104 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 8v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 68.5 |
| Carrera del pistón, mm | 78 |
| Relación de compresión | 9.3 |
| Características | no |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 3.2 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 3 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Chevrolet Aveo T200 2006) — ciudad — carretera — combinado |
8.4 5.5 6.6 |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
| Peso, kg | – |
Desventajas del motor B12S1
- El problema más famoso de esta unidad es el chorro del canal de aceite demasiado estrecho que suministra lubricante a la cabeza del bloque. Rápidamente se obstruye con depósitos y el árbol de levas y el balancín se desgastan por falta de aceite. Solo necesita perforarlo.
- Otro punto débil aquí es la válvula de ventilación del cárter. Debido al desgaste, puede atascarse en la posición cerrada, lo que provocará inmediatamente fugas de aceite, o en la posición abierta, lo que provocará fugas de aire y velocidad de flotación.
- Los propietarios de automóviles con un motor de este tipo a menudo se quejan de fallas en los accesorios: el motor de arranque falla, el termostato se atasca, la bomba fluye y los cojinetes del generador zumban.
- Incluso aquí, la bobina de encendido y sus cables de alto voltaje funcionan durante un tiempo relativamente corto, los dientes del servo del acelerador se desmoronan y los inyectores de combustible se obstruyen.
