Motor Chevrolet B12S1

El motor Chevrolet B12S1 o LY4 de 1.2 litros se fabricó en Corea del Sur entre 2002 y 2011 y se instaló en muchos modelos económicos populares de la empresa, como Aveo y Kalos. Esta unidad de potencia en varias fuentes aparece bajo un índice F12S3 completamente diferente.

En 2002, se agregó un motor de 1.2 litros a la serie de motores de gasolina Daewoo S-TEC. Era el motor más común de su época con inyección de combustible distribuida, bloque de cilindros de hierro fundido, culata de aluminio de 8 válvulas y transmisión por correa de distribución. Para cumplir con los estándares ecológicos Euro 3, el fabricante equipó esta unidad con una válvula EGR. Aquí no se proporcionan compensadores hidráulicos y cada 30 mil km se debe ajustar la válvula.

La serie B incluye motores: B10S1, B10D1, B12S1, B12D1, B12D2, B15D2.

El motor fue instalado en:

  • Chevrolet Aveo T200 en 2004 – 2008;
  • Chevrolet Aveo T250 en 2008 – 2011;
  • Daewoo Kalos T200 en 2002 – 2006.

Especificaciones

Años de producción 2002-2011
Desplazamiento, cc 1150
Sistema de combustible inyección distribuida
Potencia de salida, hp 72
Salida de par, Nm 104
Bloque de cilindros hierro fundido R4
Cabeza de cilindro aluminio 8v
Diámetro interior del cilindro, mm 68.5
Carrera del pistón, mm 78
Relación de compresión 9.3
Características no
Elevadores hidráulicos no
Control de temporización cinturón
Regulador de fase no
Turboalimentación no
Aceite de motor recomendado 5W-30
Capacidad de aceite del motor, litros 3.2
Tipo de combustible gasolina
Estándares del euro EURO 3
Consumo de combustible, L/100 km (para Chevrolet Aveo T200 2006)
— ciudad
— carretera
— combinado
8.4
5.5
6.6
Vida útil del motor, km ~300 000
Peso, kg

Desventajas del motor B12S1

  • El problema más famoso de esta unidad es el chorro del canal de aceite demasiado estrecho que suministra lubricante a la cabeza del bloque. Rápidamente se obstruye con depósitos y el árbol de levas y el balancín se desgastan por falta de aceite. Solo necesita perforarlo.
  • Otro punto débil aquí es la válvula de ventilación del cárter. Debido al desgaste, puede atascarse en la posición cerrada, lo que provocará inmediatamente fugas de aceite, o en la posición abierta, lo que provocará fugas de aire y velocidad de flotación.
  • Los propietarios de automóviles con un motor de este tipo a menudo se quejan de fallas en los accesorios: el motor de arranque falla, el termostato se atasca, la bomba fluye y los cojinetes del generador zumban.
  • Incluso aquí, la bobina de encendido y sus cables de alto voltaje funcionan durante un tiempo relativamente corto, los dientes del servo del acelerador se desmoronan y los inyectores de combustible se obstruyen.

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