El motor Chevrolet B12S1 o LY4 de 1.2 litros se fabricó en Corea del Sur entre 2002 y 2011 y se instaló en muchos modelos económicos populares de la empresa, como Aveo y Kalos. Esta unidad de potencia en varias fuentes aparece bajo un índice F12S3 completamente diferente.
En 2002, se agregó un motor de 1.2 litros a la serie de motores de gasolina Daewoo S-TEC. Era el motor más común de su época con inyección de combustible distribuida, bloque de cilindros de hierro fundido, culata de aluminio de 8 válvulas y transmisión por correa de distribución. Para cumplir con los estándares ecológicos Euro 3, el fabricante equipó esta unidad con una válvula EGR. Aquí no se proporcionan compensadores hidráulicos y cada 30 mil km se debe ajustar la válvula.
Familia B: B10S1, B10D1, B12S1, B12D1, B12D2, B15D2.
Especificaciones
| Años de producción | 2002-2011 |
| Cilindrada, cc | 1150 |
| Sistema de combustible | inyección multipunto |
| Potencia, hp | 72 |
| Par motor, Nm | 104 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Culata | aluminio 8v |
| Diámetro del cilindro, mm | 68.5 |
| Carrera del pistón, mm | 78 |
| Relación de compresión | 9.3 |
| Características | no |
| Empujadores hidráulicos | no |
| Distribución | correa |
| Variador de fase | no |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 3.2 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Normativa Euro | EURO 3 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Chevrolet Aveo T200 2006) — ciudad — carretera — combinado |
8.4 5.5 6.6 |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
| Peso, kg | 105 |
El motor fue instalado en:
- Chevrolet Aveo T200 en 2004 – 2008, Aveo T250 en 2008 – 2011;
- Daewoo Kalos T200 en 2002 – 2006.
Desventajas del motor B12S1
- El problema más famoso de esta unidad es el chorro del canal de aceite demasiado estrecho que suministra lubricante a la cabeza del bloque. Rápidamente se obstruye con depósitos y el árbol de levas y el balancín se desgastan por falta de aceite. Solo necesita perforarlo.
- Otro punto débil aquí es la válvula de ventilación del cárter. Debido al desgaste, puede atascarse en la posición cerrada, lo que provocará inmediatamente fugas de aceite, o en la posición abierta, lo que provocará fugas de aire y velocidad de flotación.
- Los propietarios de automóviles con un motor de este tipo a menudo se quejan de fallas en los accesorios: el motor de arranque falla, el termostato se atasca, la bomba fluye y los cojinetes del generador zumban.
- Incluso aquí, la bobina de encendido y sus cables de alto voltaje funcionan durante un tiempo relativamente corto, los dientes del servo del acelerador se desmoronan y los inyectores de combustible se obstruyen.
Preguntas frecuentes sobre el Chevrolet B12S1
¿Cuánta potencia tiene el Chevrolet B12S1?
El Chevrolet B12S1 desarrolla 72 hp y 104 Nm de par.
¿Cuánto aceite lleva el Chevrolet B12S1 y cuál?
Capacidad de aceite del motor: 3.2 litros. Aceite recomendado: 5W-30.
¿El Chevrolet B12S1 tiene correa o cadena de distribución?
El Chevrolet B12S1 tiene distribución por correa.
¿El Chevrolet B12S1 tiene turbo?
No, el Chevrolet B12S1 es atmosférico.
¿Hay que ajustar las válvulas del Chevrolet B12S1?
Sí, no tiene empujadores hidráulicos, por lo que hay que revisar y ajustar periódicamente la holgura de las válvulas.
¿Cuánto dura el Chevrolet B12S1?
La vida útil típica del Chevrolet B12S1 es de ~300 000 km con un mantenimiento adecuado.
¿Cuánto consume el Chevrolet B12S1?
Chevrolet Aveo T200 2006: ciudad 8.4, carretera 5.5, combinado 6.6 L/100 km.
¿En qué coches se instaló el Chevrolet B12S1?
Chevrolet Aveo T200 en 2004 - 2008, Aveo T250 en 2008 - 2011; Daewoo Kalos T200 en 2002 - 2006.
¿Cuáles son los problemas típicos del Chevrolet B12S1?
El problema más famoso de esta unidad es el chorro del canal de aceite demasiado estrecho que suministra lubricante a la cabeza del bloque. Rápidamente se obstruye con depósitos y el árbol de levas y el balancín se desgastan por falta de aceite. Solo necesita perforarlo. Otro punto débil aquí es la válvula de ventilación del cárter. Debido al desgaste, puede atascarse en la posición cerrada, lo que provocará inmediatamente fugas de aceite, o en la posición abierta, lo que provocará fugas de aire y velocidad de flotación. Todos los problemas conocidos.
