El motor V6 Ford 99E o 4.0 SOHC de 4.0 litros se produjo en Alemania de 1997 a 2010 y se instaló en la segunda, tercera y cuarta generación del popular SUV Explorer. Un motor similar, pero con su propio índice, se instaló en el Mustang de quinta generación y en la camioneta Ranger.
Familia Cologne V6: BRF, 99E, 99X.
Especificaciones
| Años de producción | 1997 – 2010 |
| Desplazamiento, cc | 3996 |
| Sistema de combustible | inyección distribuida |
| Potencia de salida, hp | 210 – 215 |
| Salida de par, Nm | 344 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido V6 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 12v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 100.3 |
| Carrera del pistón, mm | 84.3 |
| Relación de compresión | 9.7 |
| Características | SOHC |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.7 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 2/3 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Ford Explorer 2007) — ciudad — carretera — combinado |
15.7 11.2 13.1 |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
| Peso, kg | 214 |
El motor fue instalado en:
- Ford Explorer 2 (U105) en 1997 – 2003, Explorer 3 (U152) en 2000 – 2005, Explorer 4 (U251) en 2005 – 2010.
Desventajas del motor Ford 99E
- El problema más conocido de este motor es la poco fiable cadena de distribución.
- Además, el problema no está en las cadenas en sí, sino en los tensores y guías que se desintegran.
- Con un kilometraje alto, es habitual un fuerte desgaste de las guías de válvulas.
- Si se usan aceites de baja calidad, los empujadores hidráulicos empiezan a golpetear hacia los 200.000 km.
- Entre los puntos débiles también están las juntas de poca duración y el sensor de presión de aceite.
