El motor Ford F8CE o Split Port SPI 2000 de 2.0 litros se produjo entre 1997 y 2002 y se instaló en la tercera generación del modelo Escort en la versión para los mercados de USA y Canadá. Esta unidad de potencia se produjo durante los primeros años con cambios menores bajo el índice F7CE.
La línea Split Port también incluye motores de combustión interna: YS4E.
El motor fue instalado en:
- Ford Escort USA Mk3 en 1997 – 2002.
Especificaciones
| Años de producción | 1997-2002 |
| Desplazamiento, cc | 1988 |
| Sistema de combustible | inyección distribuida |
| Potencia de salida, hp | 111 |
| Salida de par, Nm | 169 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 8v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 84.8 |
| Carrera del pistón, mm | 88 |
| Relación de compresión | 9.35 |
| Características | CVH |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 3.78 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 3 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Ford Escort 1998) — ciudad — carretera — combinado |
10.2 6.7 7.9 |
| Vida útil del motor, km | ~250 000 |
Desventajas del motor F8CE
- El problema de motor más famoso es que los asientos de las válvulas caen directamente en los cilindros.
- Le siguen en popularidad el sobrecalentamiento frecuente debido a fugas de refrigerante.
- Los repuestos para esta unidad de potencia no son muy comunes y sus precios no son alentadores.
- Además, el motor es muy ruidoso y el ruido debajo del capó solo crece con el kilometraje.
- La única ventaja puede considerarse el hecho de que cuando la correa se rompe, la válvula no se dobla.
