El motor Ford GPDA, GPDC o 1.6 Duratorq DLD-416 de 1.6 litros se ensambló de 2005 a 2010 y se instaló solo en la segunda generación del modelo Focus y el MPV compacto C-Max basado en él. Esta unidad era esencialmente solo una variación del motor diesel francés DV6ATED4.
Familia DURATORQ-DLD:
1.4 TDCi – F6JA;
1.5 TDCi – UGJC;
1.6 TDCi – GPDA, G8DA;
1.8 TDCi – HCPA, FFDA, KKDA, QYWA.
El motor fue instalado en:
- Ford C-Max Mk1 en 2005 – 2008;
- Ford Focus Mk2 en 2005 – 2010.
Especificaciones
| Años de producción | 2005-2010 |
| Desplazamiento, cc | 1560 |
| Sistema de combustible | Common Rail |
| Potencia de salida, hp | 90 |
| Salida de par, Nm | 215 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 75 |
| Carrera del pistón, mm | 88.3 |
| Relación de compresión | 18.0 |
| Características | intercooler |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón y cadena |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | sí |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 3.8 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 3/4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Ford Focus 2006) — ciudad — carretera — combinado |
5.9 4.0 4.7 |
| Vida útil del motor, km | ~220 000 |
Desventajas del motor GPDA/GPDC
- Al principio, los motores sufrían de desgaste del árbol de levas y estiramiento de la cadena entre ellos.
- El problema más famoso del diésel es su tendencia a coquearse rápidamente.
- En segundo lugar en popularidad está el desgaste regular de las juntas debajo de las boquillas.
- Un filtro obstruido en el tubo de alimentación de aceite a menudo provoca fallas en la turbina.
- También incluimos fugas de anticongelante y aceite desde los soportes hidráulicos del motor hasta sus puntos débiles.
