El motor Ford XTDA de 1.6 litros o 1.6 Duratec Ti-VCT de 85 hp se ensambló de 2010 a 2018 y se instaló en las versiones básicas del Focus de tercera generación y la camioneta compacta C-Max. Tal unidad está ampliamente distribuida en modelos europeos. Las ventajas importantes de XTDA incluyen el bajo peso, el diseño robusto debido a los materiales duraderos de alta calidad, las pequeñas dimensiones y el sistema de control SIM 29.
Familia DURATEC Ti-VCT:
1.5 L – UEJB;
1.6 L – IQDB, HXDA, PNBA, PNDA, SIDA, XTDA.
El motor fue instalado en:
- Ford C-Max Mk2 en 2010 – 2018;
- Ford Focus Mk3 en 2011 – 2018.
Especificaciones
| Años de producción | 2010-2018 |
| Desplazamiento, cc | 1596 |
| Sistema de combustible | inyector |
| Potencia de salida, hp | 85 |
| Salida de par, Nm | 141 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 79 |
| Carrera del pistón, mm | 81.4 |
| Relación de compresión | 11.0 |
| Características | DOHC |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | en dos ejes |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.1 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 5/6 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Ford Focus 2012) — ciudad — carretera — combinado |
8.0 4.7 5.9 |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
| Peso, kg | 91 |
Desventajas del motor XTDA
- Los primeros años de producción a menudo presentaban fugas en las válvulas del sistema de control de fase;
- Además, este motor no tolera el mal combustible, por lo que las velas y las bobinas se vuelven rápidamente inutilizables;
- Ningún recurso más alto aquí se distingue por los archivos adjuntos y un catalizador;
- Los motores de la serie Duratec Sigma en la versión europea doblan la válvula cuando se rompe la correa;
- Aquí no hay elevadores hidráulicos, así que asegúrese de ajustar las holguras de las válvulas.
