El motor Ford XQDA de 2.0 litros o 2.0 Duratec SCi TI-VCT se produce solo desde 2010 y está instalado en el Focus de tercera generación para los mercados de América del Norte y Rusia. A pesar de la presencia de un sistema de inyección directa, el motor normalmente no digiere combustible de muy alta calidad.
Familia DURATEC HE:
1.8 L – CFBA, CHBA, QQDB;
2.0 L – AODA, AOWA, CJBA, XQDA;
2.3 L – SEWA, SEBA;
2.5 L – YTMA.
El motor fue instalado en:
- Ford Focus Mk3 en 2011 – 2018.
Especificaciones
| Años de producción | desde 2010 |
| Desplazamiento, cc | 1999 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 150 |
| Salida de par, Nm | 202 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 87.5 |
| Carrera del pistón, mm | 83.1 |
| Relación de compresión | 12.0 |
| Características | no |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | Ti-VCT |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.3 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Ford Focus 2012) — ciudad — carretera — combinado |
9.6 5.0 6.7 |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
| Peso, kg | 109 |
Desventajas del motor XQDA
- El sistema de inyección directa de combustible aquí es muy confiable y casi no causa problemas;
- Después de 100 – 150 mil km suele aparecer consumo de aceite por culpa de los aros pegados;
- Cerca de los 200 000 km, la cadena de distribución a menudo se tira aquí y requiere reemplazo;
- En recorridos largos, la culata a menudo se agrieta y el aceite comienza a filtrarse en el anticongelante;
- También vale la pena señalar el modesto surtido y los altos precios de las piezas de repuesto para este motor.
