El motor turbo de 2.0 litros Ford R9DA o 2.0 EcoBoost 250 se produjo de 2012 a 2015 y se instaló en una versión especial cargada del popular modelo Focus bajo el índice ST. Después del rediseño, un motor similar, pero ligeramente modificado, reemplazó a esta unidad.
La línea 2.0 EcoBoost también incluye motores de combustión interna: TPBA, TNBB y TPWA.
El motor fue instalado en:
- Ford Focus Mk3 ST en 2012 – 2015.
Especificaciones
| Años de producción | 2012-2015 |
| Desplazamiento, cc | 1999 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 249 |
| Salida de par, Nm | 360 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 87.5 |
| Carrera del pistón, mm | 83.1 |
| Relación de compresión | 9.3 |
| Características | no |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | Ti-VCT |
| Turboalimentación | sí |
| Aceite de motor recomendado | 5W-20 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.6 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Ford Focus ST 2014) — ciudad — carretera — combinado |
9.9 5.6 7.2 |
| Vida útil del motor, km | ~200 000 |
Desventajas del motor R9DA
- Los Ford Focus cargados son raros y hay poca información sobre sus averías.
- Este motor es extremadamente exigente con la calidad del combustible y el aceite utilizados.
- Por lo tanto, las principales quejas están relacionadas con la falla de los componentes del sistema de combustible.
