El motor Ford TPBA de 2.0 litros o Mondeo 4 2.0 EcoBoost se fabricó entre 2010 y 2014 y se instaló en una versión rediseñada de la cuarta generación del popular modelo Mondeo. Después del cambio de generación del modelo, esta unidad de potencia recibió un índice R9CB completamente diferente.
La línea 2.0 EcoBoost también incluye motores de combustión interna: TNBB, TPWA y R9DA.
El motor fue instalado en:
- Ford Mondeo Mk4 en 2010 – 2014.
Especificaciones
| Años de producción | 2010-2014 |
| Desplazamiento, cc | 1999 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 240 |
| Salida de par, Nm | 340 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 87.5 |
| Carrera del pistón, mm | 83.1 |
| Relación de compresión | 10.0 |
| Características | DOHC |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | en la entrada y salida |
| Turboalimentación | BorgWarner K03 |
| Aceite de motor recomendado | 5W-20 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.4 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Ford Mondeo 2014) — ciudad — carretera — combinado |
10.9 6.0 7.7 |
| Vida útil del motor, km | ~250 000 |
Desventajas del motor TPBA
- El problema de motor más famoso es la destrucción del colector de escape;
- Los desechos del escape se introducen en la turbina, lo que la desactiva rápidamente;
- Además, las boquillas de inyección directa suelen estar sucias aquí y las válvulas están carbonizadas;
- La elección incorrecta del aceite reduce la vida útil de los reguladores de fase a 80 – 100 mil km;
- Incluso en estos motores turbo, periódicamente se queman los pistones debido a la detonación.
