El motor turbo de 3 cilindros y 1.3 litros L3T de General Motors se ensambla en Corea desde 2018 y se usa en modelos populares como Chevrolet Trailblazer, Malibu y Buick Encore GX. Hay una modificación separada de esta unidad de potencia para el Opel Astra con el índice F14SHT.
Familia E-Turbo: LIH, L3T.
Especificaciones
| Años de producción | desde 2018 |
| Desplazamiento, cc | 1338 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 156 – 163 |
| Salida de par, Nm | 230 – 240 |
| Bloque de cilindros | aluminio R3 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 12v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 79 |
| Carrera del pistón, mm | 91 |
| Relación de compresión | 10.0 |
| Características | DOHC |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | DCVCP |
| Turboalimentación | sí |
| Aceite de motor recomendado | 0W-20 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.5 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 6d |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Chevrolet TrailBlazer 2021) — ciudad — carretera — combinado |
8.5 6.3 7.6 |
| Vida útil del motor, km | ~250 000 |
| Peso, kg | 107 |
El motor fue instalado en:
- Buick Encore GX 1 (VSS-F) desde 2019;
- Buick LaCrosse 3 (P2XX) desde 2019;
- Chevrolet Malibu 9 (V400) desde 2018;
- Chevrolet Orlando 2 (D2XX) desde 2018;
- Chevrolet Trailblazer 3 (VSS-F) desde 2020.
Desventajas del motor GM L3T
- En foros especializados, sólo se quejan de ruidos, vibraciones y mal funcionamiento del sistema Start-Stop.
- Además, los propietarios suelen regañar el caprichoso sistema de recuperación de vapor de gas EVAP.
- Debido a la presencia de inyección directa de combustible, sufre depósitos en las válvulas de admisión.
- Como todos los motores turbo GM modernos, aquí se produce formación de hielo en el intercooler.
