El motor turbo General Motors LIH de 1.2 litros y 3 cilindros se produce en Corea desde 2019 y se instala en crossovers basados en la plataforma VSS-F, como el Buick Encore GX y el Chevrolet Trailblazer 3. Hay modificaciones de esta unidad para el Opel Astra bajo los índices F12SHL, F12SHT, F12SHR.
Familia E-Turbo: LIH, L3T.
Especificaciones
| Años de producción | desde 2019 |
| Desplazamiento, cc | 1193 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 137 |
| Salida de par, Nm | 219 |
| Bloque de cilindros | aluminio R3 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 12v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 75 |
| Carrera del pistón, mm | 90 |
| Relación de compresión | 9.5 – 10.0 |
| Características | DOHC |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | DCVCP |
| Turboalimentación | sí |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.0 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 6d |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Buick Encore GX 2021) — ciudad — carretera — combinado |
8.4 6.2 7.8 |
| Vida útil del motor, km | ~250 000 |
| Peso, kg | 102 |
El motor fue instalado en:
- Buick Encore GX 1 (VSS-F) desde 2019;
- Buick Envista 1 (VSS-F) desde 2022;
- Chevrolet Trailblazer 3 (VSS-F) desde 2020;
- Chevrolet Trax 2 (VSS-F) desde 2023.
Desventajas del motor GM LIH
- En foros especializados, lo regañan por ruidos, vibraciones y fallos del sistema Start-Stop.
- Como todos los motores de inyección directa, sufre depósitos de carbón en las válvulas de admisión.
- Dado que tiene una correa de distribución en baño de aceite, es necesario cambiar el lubricante con la mayor frecuencia posible.
- Aún puedes encontrar muchas quejas sobre el funcionamiento del sistema de recuperación de vapor de combustible EVAP.
