El motor diesel Honda N22A de 2.2 litros fue producido por la empresa de 2002 a 2010 y se instaló en versiones europeas de modelos tan populares como Accord, Civic, CR-V o FR-V. Hay muchas modificaciones de esta unidad, pero difieren poco entre sí.
La serie N también incluye motores de combustión interna: N16A y N22B.
El motor fue instalado en:
- Honda Accord 7 (CL) en 2002 – 2008;
- Honda Civic 8 (FD) en 2006 – 2010;
- Honda CR-V 2 (RD5) en 2004 – 2006;
- Honda CR-V 3 (RE) en 2006 – 2009;
- Honda FR-V 1 (BE) en 2005 – 2009.
Especificaciones
| Años de producción | 2002-2010 |
| Desplazamiento, cc | 2204 |
| Sistema de combustible | Common Rail |
| Potencia de salida, hp | 140 |
| Salida de par, Nm | 340 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 85 |
| Carrera del pistón, mm | 97.1 |
| Relación de compresión | 16.7 |
| Características | DOHC, intercooler |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | Garrett GTA1752LV |
| Aceite de motor recomendado | 0W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.5 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Honda Accord 2004) — ciudad — carretera — combinado |
6.7 4.6 5.4 |
| Vida útil del motor, km | ~250 000 |
| Peso, kg | 175 |
Desventajas del motor Honda N22A
- Este motor diésel es conocido por su aversión a las heladas, en inviernos fríos simplemente no arranca.
- En los primeros años de producción, la turbina tenía un recurso bajo y la cadena de distribución se amplió.
- El colector de escape a menudo se agrieta, incluso hubo una empresa de reemplazo gratuito.
- En el sistema EGR, no solo la válvula se obstruye con hollín, sino que el tubo sumergido también revienta.
- Además, el sensor de presión absoluta, la válvula IMRC y la polea amortiguadora del cigüeñal a menudo fallan aquí.
