El motor diésel Honda N22B de 2,2 litros fue producido por la empresa entre 2008 y 2015 y se instaló en versiones europeas de modelos tan populares como el Civic, el Accord o el CR-V. Esta unidad de potencia se ofreció en dos versiones diferentes con una capacidad de 150 o 180 hp.
La serie N también incluye motores de combustión interna: N16A y N22A.
El motor fue instalado en:
- Honda Accord 8 (CU) en 2008 – 2015;
- Honda Civic 9 (FB) en 2011 – 2013;
- Honda CR-V 3 (RE) en 2009 – 2012;
- Honda CR-V 4 (RM) en 2012 – 2014.
Especificaciones
| Años de producción | 2008-2015 |
| Desplazamiento, cc | 2199 |
| Sistema de combustible | Common Rail |
| Potencia de salida, hp | 150 (N22B1, N22B3, N22B4) 180 (N22B2) |
| Salida de par, Nm | 350 (N22B1, N22B3, N22B4) 380 (N22B2) |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 85 |
| Carrera del pistón, mm | 96.9 |
| Relación de compresión | 16.3 |
| Características | DOHC, intercooler |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | Garrett GTB1449VLZ (N22B1, N22B3, N22B4) VGT (N22B2) |
| Aceite de motor recomendado | 0W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.5 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Honda Accord 2010) — ciudad — carretera — combinado |
6.8 4.7 5.6 |
| Vida útil del motor, km | ~240 000 |
| Peso, kg | 170 |
Desventajas del motor Honda N22B
- En foros especializados, la mayoría de las quejas son sobre boquillas piezoeléctricas caprichosas;
- Los siguientes en popularidad son los problemas frecuentes con el filtro de partículas y la válvula EGR;
- Cambie el filtro de combustible regularmente o la bomba de refuerzo fallará;
- Además, a esta unidad no le gustan las heladas severas y en invierno su funcionamiento es difícil.
