El Honda B17A1 de 1,7 litros es uno de los motores de la serie B más raros: solo se ofreció en 1992-1993 en el Acura Integra GS-R norteamericano y nunca se vendió en Japón. Fue el primer motor DOHC VTEC de la serie B comercializado en Norteamérica.
El motor tiene bloque de aluminio, culata de 16 válvulas con conmutación VTEC a 5750 rpm y correa de distribución. Rinde 160 hp a 7600 rpm y la zona roja empieza en 8000 rpm.
Familia B-series: B16A, B16B, B18B, B20B, B18C, B17A, B20Z.
Especificaciones
| Años de producción | 1992-1993 |
| Desplazamiento, cc | 1678 |
| Sistema de combustible | inyector |
| Potencia de salida, hp | 160 |
| Salida de par, Nm | 159 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 81 |
| Carrera del pistón, mm | 81.4 |
| Relación de compresión | 9.7 |
| Características | DOHC |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | correa |
| Regulador de fase | VTEC |
| Turboalimentación | no |
| Tipo de combustible | gasolina |
El motor fue instalado en:
- Acura Integra 2 (DA9) en 1992 – 1993 (GS-R, Norteamérica).
Desventajas del motor Honda B17A
- Con kilometraje alto es habitual el consumo de aceite por segmentos desgastados;
- La junta del solenoide VTEC y la de la tapa de válvulas suelen tener fugas;
- No hay elevadores hidráulicos y la holgura de válvulas debe ajustarse periódicamente;
- Al ser un motor muy raro, muchas piezas son difíciles de encontrar.
