Motor Hyundai-Kia D4CB

El motor diésel Hyundai D4CB o 2.5 CRDi de 2.5 litros se ha ensamblado en Corea desde 2001 y se ha sometido a tres actualizaciones importantes durante este tiempo: para EURO 3, 4 y 5, respectivamente. Lo pusieron en los minibuses de la serie H-1, y también es conocido por la primera generación de Kia Sorento.

En 2001, un motor diesel de 2.5 litros debutó en los minibuses H-1 y Starex. Antes de esto, Hyundai-Kia producía clones de Mitsubishi 4D56, y el nuevo motor era muy diferente: ya no era un motor diesel de cámara de vórtice, sino una unidad completamente moderna con un sistema Common Rail. Hay un bloque de hierro fundido para 4 cilindros, una cabeza de aluminio de 16 válvulas con elevadores hidráulicos, una elegante transmisión de distribución de tres cadenas, un intercooler y, por supuesto, un bloque de ejes de equilibrio.

En total, hubo tres generaciones de motores diesel de este tipo, para EURO 3, 4 y 5, respectivamente.

1. La primera generación de la unidad estaba equipada con un sistema Common Rail de Bosch con una presión de hasta 1360 bar, una turbina Garrett GT1752LS y desarrollaba 116 – 140 hp, así como 314 – 343 Nm de torque.
2. La segunda generación se introdujo en 2006, con un sistema Bosch CR de 1600 bar y una turbina de geometría variable BorgWarner BV43, la potencia aumentó a 170 hp y 392 Nm.
3. La tercera generación apareció en 2011, aquí hay un CR Delphi diferente a 1800 bar y una turbina MHI TD03L4. La relación de compresión se redujo de 17,7 a 16,4, la potencia permaneció igual y el par aumentó a 441 Nm.

Especificaciones

El motor fue instalado en:

• Hyundai Starex 1 (A1) en 2001 – 2007, Starex 2 (TQ) desde 2007;
• Kia Sorento 1 (BL) en 2002 – 2009.

Desventajas del motor Hyundai D4CB

• En 2008 y 2009, se cambió el motor en garantía: se rompió una biela debido a pernos defectuosos. En los motores posteriores a 2011 con Common Rail Delphi, la bomba de combustible a menudo generaba virutas.
• La falla más famosa de este motor diesel es el desgaste de las arandelas de cobre debajo de las boquillas, lo que conduce a una rápida coquización del motor con consecuencias muy tristes.
• Otro problema común con un motor de este tipo es un receptor de aceite obstruido. Es recomendable revisarlo periódicamente o de forma inesperada puede girar los revestimientos.
• El mecanismo de distribución de gas consta de tres cadenas y la más débil aquí es la inferior, que hace girar la bomba de aceite y los equilibradores. Con su rotura, la cadena de distribución principal suele romperse también.
• Las camisas del cigüeñal, los elevadores hidráulicos, el sistema de control de vacío y el sistema de cambio de geometría del turbocompresor y la válvula EGR no tienen el mayor recurso aquí.

Preguntas frecuentes sobre el Hyundai-Kia D4CB