Motor Hyundai-Kia D4FB

El motor diésel de 1.6 litros Hyundai D4FB o 1.6 CRDi se fabricó entre 2005 y 2020 en una planta de Eslovaquia y se instaló en modelos tan populares como Ceed, Soul, Elantra, Venga e i30. Se produjeron modificaciones de este motor de primera y segunda generación con una serie de diferencias.

En junio de 2005, apareció en el Kia Cerato un motor diesel de línea U de 1.6 litros con 116 hp. Por diseño, era un motor diésel Euro 4 típico de su época, equipado con un sistema de combustible Bosch CRS2 Common Rail con una presión de inyección de hasta 1600 bar, un bloque de hierro fundido, una culata de aluminio de 16 válvulas con compensadores hidráulicos, un cadena de distribución, una turbina de geometría variable Garrett GT1544V, así como una admisión con aletas de remolino. Además de la versión de 116 hp del motor, también se instaló una versión de 90 hp en algunos modelos.

En 2008, apareció la segunda generación de motores diésel 1.6 CRDi bajo los estándares medioambientales EURO 5 más estrictos con una serie de diferencias no solo en el control de emisiones: así, la relación de compresión se redujo de 17,3 a 17,0, apareció un sistema de combustible con una presión de inyección de hasta 1800 bar y una turbina Garrett GTB1444VZ, algunas versiones de esta unidad comenzaron a equiparse con un sistema patentado ISG start-stop, y el rango de potencia del motor también se amplió considerablemente: de 90 hp / 235 Nm a 136 hp / 400 Nm.

La familia Hyundai U también incluye motores: D3FA, D4FA, D4FC, D4FD y D4FE.

El motor fue instalado en:

  • Hyundai i20 1 (PB) en 2008 – 2010;
  • Hyundai ix20 1 (JC) en 2010 – 2018;
  • Hyundai i30 1 (FD) en 2008 – 2012; i30 2 (GD) en 2011 – 2017; i30 3 (PD) en 2016 – 2018;
  • Hyundai Accent 4 (RB) en 2010 – 2017;
  • Hyundai Elantra 4 (HD) en 2006 – 2011; Elantra 6 (AD) en 2015 – 2020;
  • Kia Ceed 1 (ED) en 2006 – 2013; Ceed 2 (JD) en 2012 – 2018;
  • Kia Cerato 1 (LD) en 2005 – 2008; Cerato 2 (TD) en 2008 – 2013; Cerato 3 (YD) en 2013 – 2018;
  • Kia Carens 3 (ONU) en 2010 – 2013;
  • Kia Soul 1 (AM) en 2008 – 2014; Soul 2 (PS) en 2014 – 2019;
  • Kia Stonic 1 (YB) en 2017 – 2018;
  • Kia Venga 1 (YN) en 2010 – 2019.

Especificaciones

Años de producción 2005-2020
Desplazamiento, cc 1582
Sistema de combustible Common Rail
Potencia de salida, hp 90 – 116 (1 Gen U1)
90 – 136 (2 Gen U2)
Salida de par, Nm 235 – 255 (1 Gen U1)
235 – 300 (2 Gen U2)
Bloque de cilindros hierro fundido R4
Cabeza de cilindro aluminio 16v
Diámetro interior del cilindro, mm 77.2
Carrera del pistón, mm 84.5
Relación de compresión 17.3 (1 Gen U1)
17.0 (2 Gen U2)
Elevadores hidráulicos
Control de temporización cadena
Turboalimentación
Aceite de motor recomendado 0W-30, 5W-30
Capacidad de aceite del motor, litros 5.7
Tipo de combustible diésel
Estándares del euro EURO 4 (1 Gen U1)
EURO 5/6 (2 Gen U2)
Consumo de combustible, L/100 km (para Hyundai i30 2014)
— ciudad
— carretera
— combinado
7.9
4.6
5.8
Vida útil del motor, km ~350 000
Peso, kg 155.8

Desventajas del motor Hyundai D4FB

  • La turbina de los motores diesel de primera generación no duró mucho, a veces se reemplazó a los 30 000 km y se instalaron bujías incandescentes defectuosas en las unidades de segunda generación en el primer año.
  • El sistema de combustible de Bosch es confiable, a menudo solo falla el regulador de presión de combustible. Además, a veces revientan las tuberías de retorno de los inyectores o falla la bomba de refuerzo.
  • Incluso en este motor, un colector con aletas de remolino se llena rápidamente de hollín. Es necesario limpiarlo al menos una vez cada 50 mil km y preferiblemente junto con la válvula EGR.
  • La transmisión de sincronización tampoco tiene un alto recurso, aquí consta de dos cadenas de rodillos que pueden estirarse y comenzar a traquetear fuertemente ya en una carrera de 120 – 150 mil km.
  • Además, el sensor de impulso falla regularmente aquí, simplemente rompe el cableado, y el sensor de posición del cigüeñal falla, la limpieza banal a menudo lo ayuda.
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