La empresa ensambló el motor Hyundai G4NE de 2.0 litros o 2.0 MPi Hybrid de 2012 a 2015 y lo instaló en las versiones híbridas del Sonata 6 y el Optima 3 similar para el mercado asiático. En el mercado estadounidense, estos híbridos estaban equipados con una unidad G4KK de 2.4 litros de la serie Theta II.
La familia Nu incluye motores: G4NB, G4NA, G4NC, G4ND, G4NE, G4NH, G4NG, G4NL, G4NN.
El motor fue instalado en:
- Hyundai Sonata 6 (YF) en 2012 -2015;
- Kia Optima 3 (TF) en 2012 – 2015.
Especificaciones
| Años de producción | 2012-2015 |
| Desplazamiento, cc | 1999 |
| Sistema de combustible | inyección distribuida |
| Potencia de salida, hp | 150 (190 con componente eléctrico en 2012-2013, 177 en 2013-2015) |
| Salida de par, Nm | 180 (245 con componente eléctrico en 2012-2013, 319 en 2013-2015) |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 81 |
| Carrera del pistón, mm | 97 |
| Relación de compresión | 12.5 |
| Características | Atkinson cycle |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | Dual CVVT |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.3 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Kia Optima Hybrid 2012) — ciudad — carretera — combinado |
5.9 5.0 5.1 |
| Vida útil del motor, km | ~250 000 |
Desventajas del motor Hyundai G4NE
- Este motor es realmente exclusivo, se producen muy pocos coches de este tipo.
- Su principal problema es la falta de piezas de repuesto y especialistas en reparación sensatos.
- En foros especializados suelen quejarse de varios fallos en la parte eléctrica del motor.
- Los propietarios también se enfrentan constantemente a fugas de aceite y refrigerante.
- El convertidor catalítico está ubicado cerca del bloque de cilindros y aquí es muy posible que se raye.
