Motor Hyundai-Kia G4NE

La empresa ensambló el motor Hyundai G4NE de 2.0 litros o 2.0 MPi Hybrid de 2012 a 2015 y lo instaló en las versiones híbridas del Sonata 6 y el Optima 3 similar para el mercado asiático. En el mercado estadounidense, estos híbridos estaban equipados con una unidad G4KK de 2.4 litros de la serie Theta II.

La familia Nu incluye motores: G4NB, G4NA, G4NC, G4ND, G4NE, G4NH, G4NG, G4NL, G4NN.

El motor fue instalado en:

  • Hyundai Sonata 6 (YF) en 2012 -2015;
  • Kia Optima 3 (TF) en 2012 – 2015.

Especificaciones

Años de producción 2012-2015
Desplazamiento, cc 1999
Sistema de combustible inyección distribuida
Potencia de salida, hp 150 (190 con componente eléctrico en 2012-2013, 177 en 2013-2015)
Salida de par, Nm 180 (245 con componente eléctrico en 2012-2013, 319 en 2013-2015)
Bloque de cilindros aluminio R4
Cabeza de cilindro aluminio 16v
Diámetro interior del cilindro, mm 81
Carrera del pistón, mm 97
Relación de compresión 12.5
Características Atkinson cycle
Elevadores hidráulicos
Control de temporización cadena
Regulador de fase Dual CVVT
Turboalimentación no
Aceite de motor recomendado 5W-30
Capacidad de aceite del motor, litros 4.3
Tipo de combustible gasolina
Estándares del euro EURO 5
Consumo de combustible, L/100 km (para Kia Optima Hybrid 2012)
— ciudad
— carretera
— combinado
5.9
5.0
5.1
Vida útil del motor, km ~250 000

Desventajas del motor Hyundai G4NE

  • Este motor es realmente exclusivo, se producen muy pocos coches de este tipo.
  • Su principal problema es la falta de piezas de repuesto y especialistas en reparación sensatos.
  • En foros especializados suelen quejarse de varios fallos en la parte eléctrica del motor.
  • Los propietarios también se enfrentan constantemente a fugas de aceite y refrigerante.
  • El convertidor catalítico está ubicado cerca del bloque de cilindros y aquí es muy posible que se raye.

Deja un comentario

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *

Scroll al inicio