El motor diésel de 3.0 litros Hyundai D6EA o 3.0 CRDi se fabricó entre 2006 y 2011 y se instaló en los dos modelos más grandes de la empresa: el SUV Mohave y el crossover ix55. El diésel se considera un desarrollo propio de la empresa y existe en la versión Euro 3 o Euro 4.
La familia Hyundai S también incluye motores: D6EB.
El motor fue instalado en:
- Hyundai ix55 1 (ES) en 2006 – 2011;
- Kia Mohave 1 (HM) en 2008 – 2011.
Especificaciones
| Años de producción | 2006-2011 |
| Desplazamiento, cc | 2959 |
| Sistema de combustible | Common Rail |
| Potencia de salida, hp | 240 – 250 |
| Salida de par, Nm | 450 – 550 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido V6 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 24v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 84 |
| Carrera del pistón, mm | 89 |
| Relación de compresión | 17.3 |
| Características | intercooler |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | BorgWarner BV50 |
| Aceite de motor recomendado | 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 7.8 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 3/4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Hyundai ix55 2010) — ciudad — carretera — combinado |
12.4 7.6 9.4 |
| Vida útil del motor, km | ~350 000 |
| Peso, kg | 296.8 |
Desventajas del motor Hyundai D6EA
- Un punto débil conocido de este diésel es la unidad de control de bujías incandescentes;
- El sistema de combustible es confiable, pero los inyectores piezoeléctricos son exigentes con la calidad del combustible;
- La causa del quemador de aceite suele ser un mal funcionamiento de la válvula de ventilación del cárter;
- La cadena de distribución de dos filas se alarga más cerca de los 200 000 km y puede saltar de inmediato;
- Muchos problemas son causados por la contaminación de la admisión y los sensores debido a la operación de la válvula EGR.
