El motor diésel Hyundai-Kia D6EB o 3.0 CRDi de 3.0 litros se produce desde 2011 y está instalado en el SUV Mohave. También durante varios años estuvo instalado en el crossover ix55. El diésel se distingue de sus predecesores por un nuevo sistema de combustible compatible con Euro 5 y Euro 6.
La familia Hyundai S también incluye motores: D6EA.
El motor fue instalado en:
- Hyundai ix55 1 (ES) en 2011 – 2015;
- Kia Mohave 1 (HM) en 2011 – 2019; Mohave 2 (HM2) desde 2019.
Especificaciones
| Años de producción | desde 2011 |
| Desplazamiento, cc | 2959 |
| Sistema de combustible | Common Rail |
| Potencia de salida, hp | 250 – 260 |
| Salida de par, Nm | 470 – 560 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido V6 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 24v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 84 |
| Carrera del pistón, mm | 89 |
| Relación de compresión | 17.3 |
| Características | intercooler |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | BorgWarner BV50 |
| Aceite de motor recomendado | 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 7.4 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 5/6 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Kia Mohave 2015) — ciudad — carretera — combinado |
12.4 7.6 9.3 |
| Vida útil del motor, km | ~360 000 |
| Peso, kg | 299.5 |
Desventajas del motor Hyundai D6EB
- El sistema CR Bosch con inyectores piezoeléctricos es fiable pero exige mucho combustible;
- La causa del funcionamiento inestable en este caso suele ser la contaminación de entrada a través de la EGR;
- Muchos de los problemas de un motor diesel de este tipo están asociados con el separador de aceite de ventilación del cárter;
- Después de 200 000 km, una cadena de distribución de dos filas puede estirarse y saltar;
- Otro punto débil del motor son las bujías incandescentes y su unidad de control.
