El motor diésel Hyundai-Kia D4HC o 2.2 CRDi de 2.2 litros se produce desde 2017 y se instala en una gama de modelos de tracción trasera, como los sedán Kia Stinger o Genesis. Este motor es una modificación del D4HB para coches con motor longitudinal.
La familia R también incluye diésel: D4HA, D4HB, D4HD, D4HE y D4HF.
El motor fue instalado en:
- Génesis G70 1 (IK) desde 2017;
- Génesis G80 1 (DH) en 2018 – 2020;
- Kia Stinger 1 (CK) en 2017 – 2020.
Especificaciones
| Años de producción | desde 2017 |
| Desplazamiento, cc | 2199 |
| Sistema de combustible | Common Rail |
| Potencia de salida, hp | 202 |
| Salida de par, Nm | 441 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 85.4 |
| Carrera del pistón, mm | 96 |
| Relación de compresión | 16.0 |
| Características | intercooler |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | Garrett GTD1752VZLKM |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 6.8 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Kia Stinger 2018) — ciudad — carretera — combinado |
6.9 4.9 5.6 |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
| Peso, kg | 215.7 |
Desventajas del motor Hyundai D4HC
- Este motor diésel no tolera combustible de baja calidad, desgasta rápidamente la bomba de combustible de alta presión;
- En caso de avería, la bomba comienza inmediatamente a expulsar astillas y las esparce por el sistema de combustible;
- La turbina aquí sirve durante mucho tiempo, pero muy a menudo el vástago de cambiar su geometría cuñas;
- Las bujías incandescentes y la polea amortiguadora del cigüeñal tienen aquí un recurso modesto;
- Los problemas clásicos de los motores diésel con filtro de partículas y válvula EGR también están aquí.
