Motor Hyundai-Kia D4HC

El motor diésel Hyundai-Kia D4HC o 2.2 CRDi de 2.2 litros se produce desde 2017 y se instala en una gama de modelos de tracción trasera, como los sedán Kia Stinger o Genesis. Este motor es una modificación del D4HB para coches con motor longitudinal.

La familia R también incluye diésel: D4HA, D4HB, D4HD, D4HE y D4HF.

El motor fue instalado en:

  • Génesis G70 1 (IK) desde 2017;
  • Génesis G80 1 (DH) en 2018 – 2020;
  • Kia Stinger 1 (CK) en 2017 – 2020.

Especificaciones

Años de producción desde 2017
Desplazamiento, cc 2199
Sistema de combustible Common Rail
Potencia de salida, hp 202
Salida de par, Nm 441
Bloque de cilindros aluminio R4
Cabeza de cilindro aluminio 16v
Diámetro interior del cilindro, mm 85.4
Carrera del pistón, mm 96
Relación de compresión 16.0
Características intercooler
Elevadores hidráulicos
Control de temporización cadena
Regulador de fase no
Turboalimentación Garrett GTD1752VZLKM
Aceite de motor recomendado 5W-30
Capacidad de aceite del motor, litros 6.8
Tipo de combustible diésel
Estándares del euro EURO 5
Consumo de combustible, L/100 km (para Kia Stinger 2018)
— ciudad
— carretera
— combinado
6.9
4.9
5.6
Vida útil del motor, km ~300 000
Peso, kg 215.7

Desventajas del motor Hyundai D4HC

  • Este motor diésel no tolera combustible de baja calidad, desgasta rápidamente la bomba de combustible de alta presión;
  • En caso de avería, la bomba comienza inmediatamente a expulsar astillas y las esparce por el sistema de combustible;
  • La turbina aquí sirve durante mucho tiempo, pero muy a menudo el vástago de cambiar su geometría cuñas;
  • Las bujías incandescentes y la polea amortiguadora del cigüeñal tienen aquí un recurso modesto;
  • Los problemas clásicos de los motores diésel con filtro de partículas y válvula EGR también están aquí.

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