Motor Hyundai-Kia G4FA

El motor Hyundai G4FA de 1,4 litros se produce en la planta china de la compañía desde 2006 y se conoce principalmente como la unidad de potencia básica de modelos como Ceed, i20, i30 y Accent.

En 2006, debutó una unidad de 1,4 litros en el nuevo modelo Ceed para el mercado europeo. Por diseño, este es un motor típico con un bloque de aluminio, una camisa de enfriamiento abierta, una culata de aluminio de 16 válvulas sin elevadores hidráulicos y una cadena de distribución con tensor hidráulico. Aquí se distribuye la inyección de combustible y hay un regulador de fase en el árbol de levas de admisión. Esta unidad está equipada con un colector de admisión de plástico sin sistema de cambio de geometría.

Durante la producción, el motor se ha modernizado más de una vez y la principal actualización es la sustitución del enorme colector de escape tipo «cuerno de carnero» por un pequeño convertidor catalítico normal. Fue después de esto que la unidad comenzó a levantarse debido a la entrada de virutas de catalizador en los cilindros.

Familia Gamma: G4FA, G4FL, G4FS, G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FM, G4FP, G4FT, G4FU.

Especificaciones

El motor fue instalado en:

• Hyundai Accent 4 (RB) en 2010 – 2018;
• Hyundai i20 1 (PB) en 2008 – 2014;
• Hyundai ix20 1 (JC) en 2010 – 2019;
• Hyundai i30 1 (FD) en 2007 – 2012, i30 2 (GD) en 2011 – 2015;
• Hyundai Solaris 1 (RB) en 2010 – 2017;
• Kia Ceed 1 (ED) en 2006 – 2013, Ceed 2 (JD) en 2012 – 2015;
• Kia ProCeed 1 (ED) en 2007 – 2010;
• Kia Rio 3 (QB) en 2011 – 2017, Río 3 (UB) en 2011 – 2017;
• Kia Venga 1 (YN) en 2009 – 2019.

Desventajas del motor Hyundai G4FA

• En los primeros años, el motor estaba equipado con un gran colector de escape con forma de bocina de carnero, pero desde aproximadamente 2010 ha sido reemplazado por un convertidor catalítico muy modesto. Ahora, cuando el catalizador se destruye, las migajas caen dentro de los cilindros y rayan las paredes.
• Esta es una unidad de aluminio con una camisa de enfriamiento abierta y mangas de paredes delgadas, cuya rigidez es baja. Con un uso muy activo o sobrecalentamiento frecuente, los cilindros pueden formar una elipse y aparece inmediatamente un consumo progresivo de lubricante.
• Para conductores tranquilos, la cadena de distribución funciona perfectamente, normalmente se cambia después de 200.000 km. Sin embargo, si el motor se gira constantemente a altas velocidades, el recurso se reduce a la mitad. Además, debido al aceite sucio, a menudo falla aquí y el tensor hidráulico se atasca.
• Acerca de problemas menores: debido a un tensor débil, la correa del alternador a menudo silba, los soportes del motor no duran mucho, se encuentran regularmente fugas de grasa debajo de la tapa de válvulas y velocidades flotantes del motor debido a un conjunto del acelerador o inyectores de combustible contaminados.

Preguntas frecuentes sobre el Hyundai-Kia G4FA