El motor diésel Jaguar AJD V6 de 2.7 litros fue producido por la empresa de 2003 a 2009 y se instaló en varios modelos conocidos de la compañía británica, como el XJ, XF y S-Type. Se instaló una unidad de potencia similar en los SUV Land Rover con su índice 276DT. Este motor es una especie de diesel 2.7 HDi.
Especificaciones
| Años de producción | 2003-2009 |
| Desplazamiento, cc | 2720 |
| Sistema de combustible | Common Rail |
| Potencia de salida, hp | 207 |
| Salida de par, Nm | 435 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido V6 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 24v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 81 |
| Carrera del pistón, mm | 88 |
| Relación de compresión | 17.3 |
| Características | intercooler |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadenas y cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | dos Garrett GTA1544VK |
| Aceite de motor recomendado | 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 6.5 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Jaguar XJ 2008) — ciudad — carretera — combinado |
10.8 6.5 8.1 |
| Vida útil del motor, km | ~240 000 |
El motor fue instalado en:
- Jaguar S-Type 1 (X200) en 2004 – 2007;
- Jaguar XF 1 (X250) en 2008 – 2009;
- Jaguar XJ 7 (X350) en 2003 – 2009.
Desventajas del motor Jaguar AJD
- Lo más problemático aquí es el sistema de combustible Siemens con inyectores piezoeléctricos;
- También se produce un rápido desgaste de las camisas, hasta la rotura de la cuña y del cigüeñal;
- Otro gran problema son las fugas de aceite, especialmente a través del intercambiador de calor;
- La correa de distribución se cambia cada 120 mil kilómetros o, con su rotura, las válvulas se doblarán;
- Los puntos débiles de este motor incluyen el termostato, la válvula EGR y los sellos de aceite del cigüeñal.
