El motor Jaguar AJ34S de 4.2 litros o 4.2 sobrealimentado se produjo de 2006 a 2009 y se instaló en la modificación cargada del modelo XK bajo el índice XKR, y durante otro año en el XFR. Este motor es una versión actualizada del AJ33S y se distingue por la presencia de reguladores de fase VVT.
Serie AJ-V8: AJ126, AJ27, AJ27S, AJ28, AJ33, AJ33S, AJ34, AJ34S, AJ133, AJ133S.
Especificaciones
| Años de producción | 2006-2009 |
| Desplazamiento, cc | 4196 |
| Sistema de combustible | inyección distribuida |
| Potencia de salida, hp | 420 |
| Salida de par, Nm | 560 |
| Bloque de cilindros | aluminio V8 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 32v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 86 |
| Carrera del pistón, mm | 90.3 |
| Relación de compresión | 9.1 |
| Características | intercooler |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | VVT en la entrada |
| Turboalimentación | Eaton M112 |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 7.0 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Jaguar XKR 2008) — ciudad — carretera — combinado |
19.1 8.6 12.3 |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
El motor fue instalado en:
- Jaguar XF 1 (X250) en 2008 – 2009;
- Jaguar XK 2 (X150) en 2006 – 2009.
Desventajas del motor Jaguar AJ34S
- El motor de aluminio tiene mucho miedo de sobrecalentarse, así que mantenga limpio el radiador;
- Los reguladores de fase VVT tienen un recurso limitado, a veces menos de 100.000 km;
- La válvula de ventilación del cárter se obstruye rápidamente, lo que provoca inmediatamente un alto consumo de aceite;
- Aquí se requiere una limpieza periódica para el conjunto del acelerador y los inyectores de combustible;
- En kilometrajes elevados, las fugas de anticongelante suelen producirse debido a tuberías rotas.
