El motor diésel Jaguar AJV6D V6 de 3.0 litros se ensambla en la planta de la compañía desde 2009 y todavía está instalado en muchos modelos conocidos de la empresa británica, como el XJ, XF o F-Pace. La misma unidad de potencia está instalada en los SUV Land Rover, pero con el símbolo 306DT. Este motor es una especie de diesel 3.0 HDi.
Especificaciones
| Años de producción | desde 2009 |
| Desplazamiento, cc | 2993 |
| Sistema de combustible | Common Rail |
| Potencia de salida, hp | 240 – 300 |
| Salida de par, Nm | 500 – 700 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido V6 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 24v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 84 |
| Carrera del pistón, mm | 90 |
| Relación de compresión | 16.1 |
| Características | DOHC |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadenas y cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | Garrett GTB1749VK + GT1444Z |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.9 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 4/5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Jaguar XF 2018) — ciudad — carretera — combinado |
7.0 5.2 5.9 |
| Vida útil del motor, km | ~280 000 |
El motor fue instalado en:
- Jaguar XF 1 (X250) en 2009 – 2015; XF 2 (X260) desde 2015;
- Jaguar XJ 8 (X351) en 2009 – 2019;
- Jaguar F-Pace 1 (X761) desde 2016.
Desventajas del motor Jaguar AJV6D
- Casi todos los problemas de este motor diésel están relacionados de alguna manera con la presión de lubricación;
- En los primeros años, se instaló una bomba de aceite débil, lo que provocó que los revestimientos giraran;
- Luego se cambió la bomba, pero aún es necesario controlar de cerca la presión del aceite;
- Aquí también es frecuente que la grasa rezuma a través del intercambiador de calor y del sello de aceite delantero del cigüeñal;
- Los puntos débiles del motor incluyen inyectores piezoeléctricos y un colector de admisión de plástico.
