El Jaguar AJ27S o motor V8 de 4.0 litros sobrealimentado 4.0 se produjo de 1999 a 2003 y se instaló en modificaciones cargadas del cupé XKR en la parte trasera del X100 o el sedán XJR en la parte trasera del X308. A diferencia de la versión atmosférica, la unidad de potencia con compresor no tiene reguladores de fase.
Serie AJ-V8: AJ126, AJ27, AJ27S, AJ28, AJ33, AJ33S, AJ34, AJ34S, AJ133, AJ133S.
Especificaciones
| Años de producción | 1999-2003 |
| Desplazamiento, cc | 3996 |
| Sistema de combustible | inyección distribuida |
| Potencia de salida, hp | 360 – 370 |
| Salida de par, Nm | 505 – 525 |
| Bloque de cilindros | aluminio V8 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 32v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 86 |
| Carrera del pistón, mm | 86 |
| Relación de compresión | 8.9 |
| Características | DOHC |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | Eaton M112 |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 7.3 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 2/3 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Jaguar XKR 2000) — ciudad — carretera — combinado |
16.7 8.3 11.3 |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
El motor fue instalado en:
- Jaguar XJ 6 (X308) en 1999 – 2003;
- Jaguar XK 1 (X100) en 1999 – 2002.
Desventajas del motor Jaguar AJ27S
- Las primeras unidades venían con una capa de nikasil y temían el combustible en mal estado;
- Pero a finales de 1999, el nikasil fue reemplazado por fundas de hierro fundido más fiables;
- Otro punto débil del motor son las guías de plástico de la cadena de distribución;
- El motor de aluminio no tolera el sobrecalentamiento, mantenga limpio el radiador;
- Quiso la suerte que la bomba se caracteriza por su baja fiabilidad y las tuberías a menudo estallan.
