El motor diésel de 3.0 litros Land Rover 306DT y 30DDTX o Discovery 3.0 TDV6 y SDV6 se produce desde 2009 y se instala en los modelos Land Rover, así como en Jaguar bajo el índice AJV6D. En los automóviles Peugeot-Citroen, esta unidad de potencia diésel se conoce como 3.0 HDi.
Desarrollo conjunto de motores con Ford: 224DT, 276DT, 306DT, 368DT, 448DT.
Especificaciones
| Años de producción | desde 2009 |
| Desplazamiento, cc | 2993 |
| Sistema de combustible | Common Rail |
| Potencia de salida, hp | 211 (un turbocompresor) 245 – 306 (dos turbocompresores) |
| Salida de par, Nm | 520 (un turbocompresor) 600 – 700 (dos turbocompresores) |
| Bloque de cilindros | hierro fundido V6 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 24v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 84 |
| Carrera del pistón, mm | 90 |
| Relación de compresión | 16.1 |
| Características | DOHC |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadenas y cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | Garrett GTB1749VK Garrett GTB1749VK + GT1444Z |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.9 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 4/5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Land Rover Discovery 4 TDV6 2012) — ciudad — carretera — combinado |
9.8 8.1 8.8 |
| Vida útil del motor, km | ~350 000 |
El motor fue instalado en:
- Land Rover Discovery 4 (L319) en 2009 – 2017; Discovery 5 (L462) desde 2017;
- Land Rover Range Rover Sport 1 (L320) en 2009 – 2013; Range Rover Sport 2 (L494) en 2013 – 2020;
- Land Rover Range Rover 4 (L405) en 2012 – 2020;
- Land Rover Range Rover Velar 1 (L560) desde 2017.
Desventajas del motor Land Rover 306DT
- El sistema de combustible Bosch con inyectores piezoeléctricos es confiable, pero hay casos en los que se reemplazan las bombas de combustible de alta presión;
- A menudo se producen grietas en las tapas de válvulas y en la geometría de cuña de la turbina;
- Y el problema más grave es un cuña repentina del motor con un cigüeñal roto;
- Hay tres correas en el motor y es necesario seguir estrictamente el calendario de sustitución cada 130.000 km;
- Los puntos débiles incluyen el intercambiador de calor, el sello de aceite delantero del cigüeñal y la válvula EGR.
