Motor Land Rover 306DT

El motor diésel de 3.0 litros Land Rover 306DT y 30DDTX o Discovery 3.0 TDV6 y SDV6 se produce desde 2009 y se instala en los modelos Land Rover, así como en Jaguar bajo el índice AJV6D. En los automóviles Peugeot-Citroen, esta unidad de potencia diésel se conoce como 3.0 HDi.

Desarrollo conjunto de motores con Ford: 224DT, 276DT, 306DT, 368DT, 448DT.

Especificaciones

Años de producción desde 2009
Desplazamiento, cc 2993
Sistema de combustible Common Rail
Potencia de salida, hp 211 (un turbocompresor)
245 – 306 (dos turbocompresores)
Salida de par, Nm 520 (un turbocompresor)
600 – 700 (dos turbocompresores)
Bloque de cilindros hierro fundido V6
Cabeza de cilindro aluminio 24v
Diámetro interior del cilindro, mm 84
Carrera del pistón, mm 90
Relación de compresión 16.1
Características DOHC
Elevadores hidráulicos
Control de temporización cadenas y cinturón
Regulador de fase no
Turboalimentación Garrett GTB1749VK
Garrett GTB1749VK + GT1444Z
Aceite de motor recomendado 5W-30
Capacidad de aceite del motor, litros 5.9
Tipo de combustible diésel
Estándares del euro EURO 4/5
Consumo de combustible, L/100 km (para Land Rover Discovery 4 TDV6 2012)
— ciudad
— carretera
— combinado
9.8
8.1
8.8
Vida útil del motor, km ~350 000

El motor fue instalado en:

  • Land Rover Discovery 4 (L319) en 2009 – 2017; Discovery 5 (L462) desde 2017;
  • Land Rover Range Rover Sport 1 (L320) en 2009 – 2013; Range Rover Sport 2 (L494) en 2013 – 2020;
  • Land Rover Range Rover 4 (L405) en 2012 – 2020;
  • Land Rover Range Rover Velar 1 (L560) desde 2017.

Desventajas del motor Land Rover 306DT

  • El sistema de combustible Bosch con inyectores piezoeléctricos es confiable, pero hay casos en los que se reemplazan las bombas de combustible de alta presión;
  • A menudo se producen grietas en las tapas de válvulas y en la geometría de cuña de la turbina;
  • Y el problema más grave es un cuña repentina del motor con un cigüeñal roto;
  • Hay tres correas en el motor y es necesario seguir estrictamente el calendario de sustitución cada 130.000 km;
  • Los puntos débiles incluyen el intercambiador de calor, el sello de aceite delantero del cigüeñal y la válvula EGR.
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