El motor diésel Land Rover 204DTD de 2.0 litros se ensambla en el Reino Unido desde 2015 y se instala en casi todos los modelos modernos de la compañía, como Discovery Sport, Evoque, Velar. En los automóviles Jaguar, esta unidad se conoce con su propio índice AJ200D.
Motores de la serie Ingenium: PT204, 204DTA, 204DTD.
Especificaciones
| Años de producción | desde 2015 |
| Desplazamiento, cc | 1999 |
| Sistema de combustible | Common Rail |
| Potencia de salida, hp | 150 – 180 |
| Salida de par, Nm | 380 – 430 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 83 |
| Carrera del pistón, mm | 92.35 |
| Relación de compresión | 15.5 |
| Características | intercooler |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | Mitsubishi TD04 |
| Aceite de motor recomendado | 0W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 6.5 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 6 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Range Rover Evoque 2017) — ciudad — carretera — combinado |
5.8 4.4 4.9 |
| Vida útil del motor, km | ~250 000 |
| Peso, kg | 130 |
El motor fue instalado en:
- Land Rover Discovery 5 (L462) en 2017 – 2018;
- Land Rover Discovery Sport 1 (L550) desde 2015;
- Land Rover Range Rover Evoque 1 (L538) en 2015 – 2019; Evoque 2 (L551) desde 2019;
- Land Rover Range Rover Velar 1 (L560) desde 2017.
Desventajas del motor Land Rover 204DTD
- El motor se fabricó no hace mucho tiempo, pero ya se destacó por su recurso no muy alto;
- En los motores de los primeros años, los cojinetes de equilibrio se desgastaban rápidamente y empezaban a zumbar;
- La cadena de distribución suele recorrer menos de 150 mil km y está situada en el lado del volante;
- En un recorrido de más de 200.000 km, el desgaste y el combado de las camisas de hierro fundido es común;
- El resto de problemas de este diésel están relacionados con la válvula EGR y el filtro de partículas.
