El motor diésel de precámara Mazda RF de 2.0 litros se fabricó entre 1983 y 2003 con una gran cantidad de modificaciones: tanto el RF-N atmosférico como el RF-T turboalimentado. También hubo una versión actualizada del RF1G para los modelos 323 y un compresor RF-CX para el 626.
La familia de motores R también incluye motores diésel: RF-T Di y R2.
El motor fue instalado en:
- Mazda 323 BH en 1995 – 1998;
- Mazda 323 BJ en 1998 – 2000;
- Mazda 626 GC en 1983 – 1987;
- Mazda 626 GD en 1987 – 1991;
- Mazda 626 GE en 1991 – 1997;
- Mazda Bongo 3 en 1984 – 1995;
- Kia Concord en 1988 – 1991;
- Kia Sportage 1 (JA) en 1998 – 2003;
- Suzuki Vitara 1 (ET) en 1994 – 1998;
- Suzuki Vitara GT en 1998 – 2003.
Especificaciones
| Años de producción | 1983-2003 |
| Desplazamiento, cc | 1998 |
| Sistema de combustible | antecámaras |
| Potencia de salida, hp | 58 – 67 (RF-N, RF46) 71 (RF1G) 76 – 88 (RF-CX) 71 – 92 (RF-T) |
| Salida de par, Nm | 120 (RF-N, RF46) 128 (RF1G) 172 – 186 (RF-CX) 172 – 195 (RF-T) |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 8v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 86 |
| Carrera del pistón, mm | 86 |
| Relación de compresión | 21 – 23 (RF-N, RF46) 21.7 (RF1G) 21.1 (RF-CX) 19 – 21 (RF-T) |
| Características | SOHC |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no (RF-N, RF46) no (RF1G) compresor (RF-CX) sí (RF-T) |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.0 (RF-N, RF46) 5.0 (RF1G) 5.5 (RF-CX) 5.5 (RF-T) |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 0 (RF-N, RF46) EURO 2 (RF1G) EURO 1 (RF-CX) EURO 1/2 (RF-T) |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Mazda 626 1990) — ciudad — carretera — combinado |
8.1 5.4 6.3 |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
| Peso, kg | 187 |
Desventajas del motor Mazda RF 2.0
- Estos son motores diesel simples y confiables, la mayoría de sus problemas se deben a la vejez;
- Las fugas se discuten con mayor frecuencia en foros especializados, la unidad suda aceite sobre la junta de la culata;
- Según la normativa, la correa de distribución se cambia cada 60.000 km, o si se rompe, la válvula se doblará;
- Después de 200-250 mil km de recorrido, a menudo se encuentran grietas alrededor de las antecámaras;
- No hay elevadores hidráulicos y no olvide ajustar las válvulas cada 100.000 km.
