El motor diésel de 2.0 litros Mazda RF-T DI o 2.0 DiTD se fabricó de 1998 a 2004 y se instaló en los modelos más populares de la compañía en su época, como el 323, el 626 o el Premacy. En total, hubo tres modificaciones diferentes de esta unidad de potencia: RF2A, RF3F y RF4F.
La familia de motores R también incluye motores diésel: RF y R2.
El motor fue instalado en:
- Mazda 323 BJ en 1998 – 2003;
- Mazda 626 GF en 1998 – 2002;
- Mazda Premacy CP en 1999 – 2004.
Especificaciones
| Años de producción | 1998-2004 |
| Desplazamiento, cc | 1998 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 90 (modificaciones básicas RF2A, RF3F) 100 – 110 (modificación potente RF4F) |
| Salida de par, Nm | 220 (RF2A, RF3F) 220 – 230 (RF4F) |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 86 |
| Carrera del pistón, mm | 86 |
| Relación de compresión | 18.8 |
| Características | SOHC (RF2A, RF3F) SOHC, intercooler (RF4F) |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | sí (RF2A, RF3F) VGT (RF4F) |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.7 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 2/3 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Mazda 626 2000) — ciudad — carretera — combinado |
7.4 5.1 5.9 |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
| Peso, kg | 210 |
Desventajas del motor Mazda RF-T DI
- Esta unidad no tiene debilidades propietarias, sus problemas son típicos de los motores diésel;
- Al motor no le gusta el combustible diesel de baja calidad, es fácil llegar allí para reparar el equipo de combustible;
- La turbina no es famosa por su mayor recurso, en el rango de 100 a 200 mil km;
- Es mejor cambiar la correa de distribución cada 100.000 km, o si se rompe, romperá el balancín;
- Aquí no hay elevadores hidráulicos y cada 100 000 km habrá que ajustar la válvula.
