El motor de gasolina Mazda L8-DE de 1.8 litros fue producido por la empresa de 2002 a 2018 y se instaló en las versiones europeas de los modelos 5, 6 y MX-5, así como en los automóviles Ford bajo el QQDB índice. Existía una versión de esta unidad con regulador de fase de entrada con índice propio L8‑VE.
La familia de motores L también incluye:
El motor fue instalado en:
- Mazda 5 CR en 2004 – 2010;
- Mazda 5 CW en 2010 – 2018;
- Mazda 6 I (GG) en 2002 – 2007;
- Mazda 6 II (GH) en 2007 – 2012;
- Mazda MX-5 NC en 2005 – 2015.
Especificaciones
| Años de producción | 2002-2018 |
| Desplazamiento, cc | 1798 |
| Sistema de combustible | inyección distribuida |
| Potencia de salida, hp | 120 – 125 |
| Salida de par, Nm | 160 – 170 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 83 |
| Carrera del pistón, mm | 83.1 |
| Relación de compresión | 10.8 |
| Características | DOHC |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.3 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Mazda 6 2003) — ciudad — carretera — combinado |
9.5 5.2 6.8 |
| Vida útil del motor, km | ~275 000 |
| Peso, kg | 102 |
Desventajas del motor Mazda MZR L8-DE
- Durante todo el período de operación de un automóvil con este motor, los propietarios tienen que lidiar con la velocidad flotante;
- El parpadeo ayuda a uno, la modificación del acelerador ayuda a otros, pero nada al tercero;
- Los puntos débiles del motor incluyen el termostato, que a menudo simplemente se atasca;
- A menudo hay fugas debajo de la tapa de la válvula y el aceite entra en los pozos de las velas;
- No hay elevadores hidráulicos y las holguras de las válvulas deben ajustarse cada 100 000 km.
