El motor de gasolina V6 de 2.5 litros Mazda KL-G4 fue producido por la compañía de 1997 a 2002 y se instaló solo en el modelo 626 en la parte trasera del GF en la modificación para los mercados de USA y Canadá. Este motor se distinguió por un complejo sistema de escape con tres catalizadores, cuatro lambdas.
La familia de motores K incluye: K8‑DE, K8‑ZE, KF‑DE, KF‑ZE, KJ‑ZEM, KL‑DE, KL‑ZE.
El motor fue instalado en:
- Mazda 626 GF en 1997 – 2002.
Especificaciones
| Años de producción | 1997-2002 |
| Desplazamiento, cc | 2497 |
| Sistema de combustible | inyección distribuida |
| Potencia de salida, hp | 170 |
| Salida de par, Nm | 221 |
| Bloque de cilindros | aluminio V6 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 24v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 84.5 |
| Carrera del pistón, mm | 74.2 |
| Relación de compresión | 9.5 |
| Características | DOHC, VRIS |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.0 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 3 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Mazda 626 2000) — ciudad — carretera — combinado |
12.4 7.8 9.2 |
| Vida útil del motor, km | ~500 000 |
| Peso, kg | 175 (con archivos adjuntos) |
Desventajas del motor Mazda KL-G4
- Este motor es bastante confiable, pero el bloque de aluminio y la culata tienen mucho miedo de sobrecalentarse;
- No se demore con el reemplazo de velas o tendrá que cambiar 3 bobinas costosas;
- Después de 100 000 km, es posible que encuentre fugas de grasa debajo de las tapas de válvulas;
- La correa recorre 80 000 km, el reemplazo es difícil y costoso, pero si la correa se rompe, la válvula no se dobla;
- Dado que aquí no hay elevadores hidráulicos, las válvulas deben ajustarse cada 100 000 km.
