El motor diesel Mazda RF7J de 2.0 litros fue producido por la compañía de 2005 a 2010 y se instaló en las versiones europeas de los modelos populares de la tercera, quinta o sexta serie. Esta unidad de potencia era esencialmente una versión modernizada del conocido motor diésel RF5C.
La familia MZR-CD también incluye motores diésel: RF5C y R2AA.
El motor fue instalado en:
- Mazda 3 BK en 2006 – 2009;
- Mazda 5CR en 2005 – 2010;
- Mazda 6 I (GG) en 2005 – 2007;
- Mazda 6 II (GH) en 2007 – 2008.
Especificaciones
| Años de producción | 2005-2010 |
| Desplazamiento, cc | 1998 |
| Sistema de combustible | Common Rail |
| Potencia de salida, hp | 110 – 145 |
| Salida de par, Nm | 310 – 360 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 86 |
| Carrera del pistón, mm | 86 |
| Relación de compresión | 16.7 |
| Características | SOHC |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | IHI VJ36 |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.8 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Mazda 6 2006) — ciudad — carretera — combinado |
7.5 5.1 6.0 |
| Vida útil del motor, km | ~280 000 |
| Peso, kg | 197 |
Desventajas del motor Mazda RF7J
- La mayoría de los problemas son causados por el desgaste de las arandelas de sellado debajo de las boquillas.
- A menudo también fluye el flujo de retorno de las boquillas, lo que conduce a la mezcla del lubricante con el combustible.
- La principal fuente de fugas de aceite son las grietas en las bridas del intercooler.
- Durante la quema del filtro de partículas, el combustible diesel también puede ingresar al aceite aquí.
- Otras debilidades en el motor incluyen: válvula SCV en la bomba de combustible de alta presión, bomba de vacío y sensor de flujo de masa de aire.
