El motor de gasolina Mazda LFF7 de 2.0 litros fue producido por la compañía de 2004 a 2011 y se instaló en la primera generación del modelo Mazda 6 después del restyling y Mazda 5. Esta unidad de potencia ya estaba instalada en los automóviles Ford con su propio índice SYDA.
La familia de motores L también incluye:
El motor fue instalado en:
- Mazda 5 CR en 2004 – 2011;
- Mazda 6 I (GG) en 2005 – 2008.
Especificaciones
| Años de producción | 2004-2011 |
| Desplazamiento, cc | 1999 |
| Sistema de combustible | inyección distribuida |
| Potencia de salida, hp | 140 – 150 |
| Salida de par, Nm | 180 – 190 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 87.5 |
| Carrera del pistón, mm | 83.1 |
| Relación de compresión | 10.8 |
| Características | DOHC |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.3 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Mazda 6 2006) — ciudad — carretera — combinado |
9.9 5.5 7.1 |
| Vida útil del motor, km | ~310 000 |
| Peso, kg | 105 |
Desventajas del motor Mazda LFF7
- Se pueden generar muchos problemas si las aletas del colector de admisión se pegan eternamente;
- Debido a la contaminación del acelerador o la válvula EGR, la velocidad del motor a menudo flota aquí;
- También tienen un bajo recurso: termostato, bomba, sonda lambda y soportes de la unidad;
- Después de 200.000 km de recorrido, a menudo aparece consumo de aceite o la cadena se estira;
- No hay elevadores hidráulicos y las holguras de las válvulas deben ajustarse cada 100 000 km.
