El motor turbodiésel Mazda RF5C de 2.0 litros fue ensamblado por la empresa de 2002 a 2005 y se instaló solo en las versiones europeas de los modelos de la serie 6 y la popular minivan MPV. Tras una ligera modernización en 2005, este motor recibió un nuevo índice RF7J.
La familia MZR-CD también incluye motores diésel: RF7J y R2AA.
El motor fue instalado en:
- Mazda 6 I (GG) en 2002 – 2005;
- Mazda MPV LW en 2002 – 2005.
Especificaciones
| Años de producción | 2002-2005 |
| Desplazamiento, cc | 1998 |
| Sistema de combustible | Common Rail |
| Potencia de salida, hp | 120 – 135 |
| Salida de par, Nm | 310 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 86 |
| Carrera del pistón, mm | 86 |
| Relación de compresión | 18.3 |
| Características | SOHC |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | IHI VJ32 |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.8 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 3 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Mazda 6 2004) — ciudad — carretera — combinado |
8.3 5.5 6.5 |
| Vida útil del motor, km | ~270 000 |
| Peso, kg | 195 |
Desventajas del motor Mazda RF5C
- El problema más famoso de este motor diésel es el desgaste de las arandelas de sellado debajo de las boquillas.
- El retorno de los inyectores también puede tener fugas, entonces el aceite comenzará a mezclarse con el combustible.
- A menudo en el motor fallan las electroválvulas de las líneas de vacío.
- Las debilidades del motor también incluyen la válvula SCV en la bomba de combustible de alta presión, la bomba de vacío y el sensor de flujo de masa de aire.
- En las versiones con filtro de partículas, el combustible diésel suele entrar en el aceite durante la combustión.
