Motor Mitsubishi 3B20T

El motor turbo Mitsubishi 3B20T de 0.7 litros y 3 cilindros se fabricó entre 2006 y 2020 y se instaló en autos kei tan populares como el eK Custom, eK Wagon y el similar Nissan Dayz. Hay dos generaciones de esta unidad de potencia: para el modelo i y para la línea eK de kei cars.

La familia 3B2 también incluye motores: 3B20, 3B21 y 3B21T.

El motor fue instalado en:

  • Mitsubishi i 1 (HA1) en 2006 – 2013;
  • Mitsubishi eK Custom 1 (B11) en 2013 – 2019;
  • Mitsubishi eK Space 1 (B11) en 2014 – 2020;
  • Mitsubishi eK Wagon 1 (B11) en 2013 – 2019;
  • Nissan Dayz 1 (B21) en 2013 – 2019;
  • Nissan Dayz Roox 1 (B21) en 2014 – 2020.

Especificaciones

Años de producción 2006-2020
Desplazamiento, cc 659
Sistema de combustible inyección distribuida
Potencia de salida, hp 64
Salida de par, Nm 94 – 100
Bloque de cilindros aluminio R3
Cabeza de cilindro aluminio 12v
Diámetro interior del cilindro, mm 65.4
Carrera del pistón, mm 65.4
Relación de compresión 8.8 – 9.0
Características DOHC
Elevadores hidráulicos no
Control de temporización cadena
Regulador de fase MIVEC
Turboalimentación MHI TD02M2
Aceite de motor recomendado 5W-30
Capacidad de aceite del motor, litros 3.4
Tipo de combustible gasolina
Estándares del euro EURO 4/5
Consumo de combustible, L/100 km (para Mitsubishi eK Wagon 2015)
— ciudad
— carretera
— combinado
5.7
3.6
4.3
Vida útil del motor, km ~180 000
Peso, kg 69 (sin archivos adjuntos)

Desventajas del motor Mitsubishi 3B20T

  • Para un pequeño motor turbo, este motor es bastante confiable, no tiene puntos débiles;
  • Es muy importante monitorear el sistema de enfriamiento, ya que evita que la cabeza se sobrecaliente de inmediato;
  • La grasa a menudo se vierte en los huecos de las velas debido a las juntas tóricas endurecidas;
  • Después de 150 mil kilómetros, el consumo de aceite y el estiramiento de la cadena de distribución son comunes;
  • No hay elevadores hidráulicos y las holguras de las válvulas deben ajustarse cada 100 000 km.

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