El motor Volkswagen CBZA 1.2 TSI turboalimentado de 1.2 litros se ensambló de 2010 a 2015 y se instaló en modelos tan populares como el Caddy 3, el Golf de sexta generación. Además, esta unidad de potencia se encuentra a menudo debajo del capó del Audi A1, Skoda Roomster o Fabia.
La serie EA111-TSI incluye: CBZA, CBZB, BMY, BWK, CAVA, CAVD, CAXA, CDGA, CTHA.
Especificaciones
| Años de producción | 2010-2015 |
| Desplazamiento, cc | 1197 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 86 |
| Salida de par, Nm | 160 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 8v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 71 |
| Carrera del pistón, mm | 75.6 |
| Relación de compresión | 10.0 |
| Características | SOHC |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | IHI 1634 |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 3.8 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para VW Caddy 2013) — ciudad — carretera — combinado |
8.1 6.0 6.8 |
| Vida útil del motor, km | ~250 000 |
El motor fue instalado en:
- Audi A1 1 (8X) en 2010 – 2014;
- Seat Toledo 4 (KG) en 2012 – 2015;
- Skoda Fabia 2 (5J) en 2010 – 2014;
- Skoda Roomster 1 (5J) en 2010 – 2015;
- Volkswagen Caddy 3 (2K) en 2010 – 2015;
- Volkswagen Golf 6 (5K) en 2010 – 2012.
Desventajas del motor VW CBZA
- Los primeros años de producción, el recurso de la cadena de distribución osciló entre 30 y 50 mil kilómetros.
- Una versión reforzada de la cadena recorre unos 100.000 km, pero salta cuando se estira.
- La geometría de la turbina y el control de la válvula de descarga tienen baja confiabilidad.
- Muchos propietarios de coches con este tipo de motor notan vibraciones al ralentí.
- También en foros especializados se quejan a menudo de un calentamiento muy largo en la estación fría.
