El motor Mitsubishi 4A30 de 0.7 litros y la versión turbo 4A30T se produjeron entre 1993 y 2012 y se instalaron en los autos kei japoneses, incluido el relativamente popular Pajero Mini. Esta unidad de potencia se ofreció tanto en modificaciones de carburador como de inyector.
La familia 4A3 también incluye motores: 4A31.
El motor fue instalado en:
- Mitsubishi Minica H30 en 1993 – 1998;
- Mitsubishi Pistachio H44 en 1998 – 2000;
- Mitsubishi Pajero Mini 1 (H51) en 1994 – 1998;
- Mitsubishi Pajero Mini 2 (H53) en 1998 – 2012;
- Nissan Kix en 2008 – 2012.
Especificaciones
| Años de producción | 1993-2012 |
| Desplazamiento, cc | 659 |
| Sistema de combustible | carburador (4A30 carb) inyector (4A30 inj) inyector (4A30T turbo) |
| Potencia de salida, hp | 50 (4A30 carb) 55 (4A30 inj) 64 (4A30T turbo) |
| Salida de par, Nm | 56 (4A30 carb) 60 (4A30 inj) 97 (4A30T turbo) |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 60 |
| Carrera del pistón, mm | 58.3 |
| Relación de compresión | 10.0 (4A30 carb) 10.0 (4A30 inj) 8.5 (4A30T turbo) |
| Características | SOHC (4A30 carb) SOHC (4A30 inj) DOHC (4A30T turbo) |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no (4A30 carb) no (4A30 inj) sí (4A30T turbo) |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 (4A30 carb) 5W-30 (4A30 inj) 10W-30 (4A30T turbo) |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 3.4-3.5 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 0 (4A30 carb) EURO 2/3/4 (4A30 inj) EURO 3/4 (4A30T turbo) |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Mitsubishi Pajero Mini 2010) — ciudad — carretera — combinado |
8.5 5.0 6.4 |
| Vida útil del motor, km | ~200 000 |
| Peso, kg | 104 |
Desventajas del motor Mitsubishi 4A30
- La cabeza del bloque de aluminio a menudo se agrieta debido al sobrecalentamiento o al apretar demasiado los pernos;
- Con fuertes vibraciones de la unidad, la mayoría de las veces ayuda reemplazar una de sus almohadas;
- Algunas modificaciones del motor están equipadas con una turbina, cuya vida útil es corta;
- Cada 50 000 km hay que ajustar las válvulas, cada 90 000 km hay que cambiar la correa de distribución;
- Después de 100 000 km, comienza la quema de aceite debido al desgaste de los anillos o los sellos de las válvulas.
