El motor Mitsubishi 3G83 de 3 cilindros y 0,7 litros fue producido por la empresa entre 1990 y 2014 y se instaló en autos kei tan populares como eK Sport, eK Wagon, Minica, Minicab y Toppo. La versión sobrealimentada de esta unidad se distinguió por una culata inusual con cinco válvulas por cilindro.
Familia 3G8: 3G81, 3G83.
Especificaciones
| Años de producción | 1990-2014 |
| Desplazamiento, cc | 657 |
| Sistema de combustible | carburador (3G83K) inyección distribuida (3G83) inyección distribuida (3G83T) |
| Potencia de salida, hp | 39 (3G83K) 51 (3G83) 64 (3G83T) |
| Salida de par, Nm | 51 (3G83K) 56 – 62 (3G83) 96 (3G83T) |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R3 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 6v (3G83K) aluminio 12v (3G83) aluminio 15v (3G83T) |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 65 |
| Carrera del pistón, mm | 66 |
| Relación de compresión | 9.8 (3G83K) 9.8 – 10.2 (3G83) 8.5 (3G83T) |
| Características | SOHC (3G83K) DOHC (3G83) DOHC (3G83T) |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no (3G83K) no (3G83) MHI TD02MR2 (3G83T) |
| Aceite de motor recomendado | 5W-20 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 3.2-3.3 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 1 (3G83K) EURO 3/4 (3G83) EURO 3/4 (3G83T) |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Mitsubishi eK Sport 2005) — ciudad — carretera — combinado |
6.1 4.2 5.2 |
| Vida útil del motor, km | ~180 000 |
| Peso, kg | 88 (sin archivos adjuntos) |
El motor fue instalado en:
- Mitsubishi Bravo 1 (U14), Bravo 2 (U42), eK Active 1 (H81), eK Classy 1 (H81), eK Sport 1 (H81), eK Sport 2 (H82), eK Wagon 1 (H81) , eK Wagon 2 (H82), Minica 6 (H21), Minica 7 (H32), Minica 8 (H42), Minicab 4 (U11), Minicab 5 (U41), Minicab 6 (U61), Minica Toppo 1 (H22) , Minica Toppo 2 (H31), Toppo BJ 1 (H41), Toppo 1 (H82), Town Box 1 (U61);
- Nissan Clipper 1 (U71), NV100 1 (U72), Otti 1 (H91), Otti 2 (H92).
Desventajas del motor Mitsubishi 3G83
- El problema más famoso de este motor es el quemador de aceite debido a la aparición de anillos;
- Las camisas del cigüeñal giran incluso con una transmisión corta con un nivel de aceite bajo;
- Mantenga limpio el sistema de enfriamiento, inmediatamente rompe la junta por sobrecalentamiento;
- Compruebe el estado de la correa de distribución con más frecuencia, ya que dobla las válvulas cuando se rompe;
- Y el sistema de combustible del motor y su catalizador no toleran la mala gasolina.
