El motor Mitsubishi 4G37 de 1.8 litros fue producido por la empresa japonesa de 1983 a 1994 y se instaló en modelos de compañías tan populares como Lancer, Galant o Eclipse. Esta unidad de potencia se ofreció tanto en versiones de carburador como de inyección ECI-MULTI.
La familia 4G3 también incluye motores: 4G32 y 4G33.
El motor fue instalado en:
- Mitsubishi Eclipse 1G en 1989 – 1994;
- Mitsubishi Galant E10 en 1983 – 1989;
- Mitsubishi Galant E30 en 1987 – 1993;
- Mitsubishi Lancer CV en 1987 – 1990;
- Mitsubishi Lancer CA en 1988 – 1992;
- Mitsubishi Space Wagon en 1983 – 1991.
Especificaciones
| Años de producción | 1983-1994 |
| Desplazamiento, cc | 1755 |
| Sistema de combustible | carburador (carburador 4G37) inyector (4G37B ECI-multi) |
| Potencia de salida, hp | 86 (4G37 carburador) 90 – 97 (4G37B ECI-multi) |
| Salida de par, Nm | 137 (4G37 carburador) 138 – 144 (4G37B ECI-multi) |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 8v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 80.6 |
| Carrera del pistón, mm | 86 |
| Relación de compresión | 9.0 (4G37 carburador) 9.5 (4G37B ECI-multi) |
| Características | no |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 3.9 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 0 (4G37 carburador) EURO 1/2 (4G37B ECI-multi) |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Mitsubishi Galant 1990) — ciudad — carretera — combinado |
10.3 6.1 7.9 |
| Vida útil del motor, km | ~350 000 |
| Peso, kg | 135 |
Desventajas del motor Mitsubishi 4G37
- Las correas de vida corta causan la mayoría de los problemas: la correa de distribución y la correa del eje equilibrador;
- Los sellos de aceite a menudo exudan aceite, que se adhiere a las correas y reduce su vida útil;
- En segundo lugar están las fallas de la centralita electrónica y del sistema de encendido;
- La razón de la velocidad flotante del motor en ralentí es la contaminación del controlador de velocidad de ralentí o del acelerador;
- Las holguras de las válvulas requieren ajustes frecuentes, los soportes de la unidad de potencia no duran mucho.
