El motor 4G19 de 1.3 litros y 16 válvulas de Mitsubishi se ensambló en Japón de 2002 a 2012 y se instaló en la sexta generación del popular modelo Colt y solo en algunos mercados. Es importante no confundir este motor con el 4A90 de 1.3 litros, que se instaló en el Colt al mismo tiempo.
En la sexta generación de Colt, apareció una nueva unidad de 1.3 litros de la familia Orion, que se distinguió de su predecesor por la presencia de un regulador de fase tipo MIVEC en el eje de admisión. Por lo demás, este es un motor común para esta serie con inyección de combustible multipuerto, un bloque de hierro fundido, una cabeza SOHC de aluminio con un árbol de levas de 16 válvulas y elevadores hidráulicos, un sistema de encendido con bobinas individuales, una válvula EGR y transmisión por correa de distribución.
La familia 4G1 también incluye motores: 4G13, 4G15, 4G15T y 4G18.
El motor fue instalado en:
- Mitsubishi Colt 6 (Z30) en 2002 – 2012.
Especificaciones
| Años de producción | 2002-2012 |
| Desplazamiento, cc | 1343 |
| Sistema de combustible | inyección distribuida |
| Potencia de salida, hp | 90 |
| Salida de par, Nm | 121 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 75.5 |
| Carrera del pistón, mm | 75 |
| Relación de compresión | 10.0 |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | MIVEC |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30, 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 3.6 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 4/5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Mitsubishi Colt 2005) — ciudad — carretera — combinado |
7.4 4.8 5.8 |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
| Peso, kg | 130 |
Desventajas del motor Mitsubishi 4G19
- La quema de aceite de esta unidad comienza mucho más tarde que la de sus contrapartes de la serie, pero a los 150 000 km, los anillos rascadores de aceite delgados yacen y el consumo sigue apareciendo. A veces se puede hacer con una simple descarbonización, pero por lo general solo ayuda el reemplazo de los anillos.
- El problema con las revoluciones flotantes, propiedad de la serie Orion, debido al desgaste del acelerador, tampoco es tan pronunciado aquí como con las unidades de potencia más antiguas de esta familia. Pero se venden amortiguadores restaurados para un motor de este tipo, lo que significa que alguien los necesita.
- Una causa común de falla de este motor es una correa de distribución rota. Según la normativa cumple 90.000 km, pero puede reventar antes y con las válvulas torcidas.
- Además, los propietarios se quejan de que cuando arrancan con heladas severas, a menudo inundan las velas, las bobinas de encendido, el ventilador del sistema de enfriamiento y el montaje trasero del motor no funcionan por mucho tiempo. El catalizador de corta duración y la válvula EGR que rápidamente se cubre de suciedad también son a menudo regañados.
