El motor Nissan KR20DDET (o KR20 para abreviar) de 2.0 litros o 2.0 VC-Turbo se produce en Japón desde 2017 y se usa en los sedanes Altima, pero es más conocido por los crossovers Infiniti QX50, QX55 y QX60. Tal unidad de potencia se distingue por la presencia de un sistema patentado de ajuste de la relación de compresión.
La familia KR también incluye un motor de combustión interna: KR15DDT.
El motor fue instalado en:
- Infiniti QX50 2 (P71) en 2017 – …;
- Infiniti QX55 1 (J55) en 2021 – …;
- Infiniti QX60 2 (L51) en 2021 – …;
- Nissan Altima 6 (L34) en 2018 – …
Especificaciones
| Años de producción | 2017-… |
| Desplazamiento, cc | 1970 – 1997 |
| Sistema de combustible | inyección combinada |
| Potencia de salida, hp | 250 – 272 |
| Salida de par, Nm | 380 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 84 |
| Carrera del pistón, mm | 88.9 – 90.1 |
| Relación de compresión | 8.0 – 14.0 |
| Características | ATR |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | en ambos ejes |
| Turboalimentación | Garrett MGT2056Z |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.7 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 6 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Infiniti QX50 2020) — ciudad — carretera — combinado |
10.5 7.6 8.6 |
| Vida útil del motor, km | ~220 000 |
| Peso, kg | 137 |
Desventajas del motor KR20DDET
- Este motor turbo se fabricó no hace tanto que se recopilaron estadísticas de sus averías;
- En foros especializados, regularmente se quejan solo de fallas en el sistema Start-Stop;
- El sistema de inyección combinado libera al motor de los depósitos en las válvulas de admisión;
- Es necesario ajustar los juegos de válvulas cada 100.000 km, no hay elevadores hidráulicos;
- El principal problema del motor es dónde fijar el sistema de relación de compresión.
