El motor Nissan SR20DE de 2.0 litros (o SR20 para abreviar) se produjo en las fábricas de la compañía entre 1989 y 2002 y se instaló en muchos modelos populares, como Almera, Primera o Silvia. La misma unidad de potencia, pero en la versión con inyección simple, se ensambló bajo un índice diferente SR20Di.
En octubre de 1989, se agregó un 2.0 litros a la familia de motores de gasolina Nissan SR. Era un motor muy progresivo para la época con inyección distribuida, bloque de cilindros de aluminio, culata de 16 válvulas con levantaválvulas hidráulicos y cadena de distribución. Esta unidad tuvo muchas modificaciones, cuya potencia variaba de 130 a 165 hp.
Las primeras versiones de la unidad estaban destinadas a autos deportivos y versiones cargadas de modelos, por lo que se distinguían por tapas de válvulas brillantes. En los catálogos se denominan Red o Blue Top. Desde aproximadamente 1994, se inició la producción de unidades estándar, las cuales estaban muy asfixiadas por la ecología, tenían una menor elevación de los árboles de levas y tapas de válvulas en negro y plata. En 2000, apareció una nueva modificación del motor con una biela y un grupo de pistones livianos y balancines de rodillos.
La familia SR también incluye motores de combustión interna: SR16VE, SR18DE, SR20DET, SR20VE y SR20VET.
El motor fue instalado en:
- Nissan 180SX S13 en 1991 – 1998;
- Nissan 200SX S14 en 1995 – 1998;
- Nissan Almera 1 (N15) en 1995 – 2000; Almera Tino 1 (V10) en 1998 – 2006;
- Nissan Avenir 1 (W10) en 1990 – 2001;
- Nissan Bluebird U12 en 1989 – 1992; Bluebird U13 en 1991 – 1997; Bluebird U14 en 1996 – 2001;
- Nissan Presea 1 (R10) en 1990 – 1995; Presea 2 (R11) en 1995 – 2000;
- Nissan Primera 1 (P10) en 1990 – 1996; Primera 2 (P11) en 1995 – 2002;
- Nissan Pulsar N14 en 1990 – 1995; Pulsar N15 en 1995 – 2000;
- Nissan Sentra 3 (B13) en 1990 – 1994; Sentra 4 (B14) en 1995 – 1999;
- Nissan Silvia S13 en 1991 – 1994; Silvia S14 en 1993 – 2000;
- Nissan Serena C23 en 1991 – 2000;
- Nissan Wingroad Y10 en 1996 – 1998;
- Infiniti G20 P10 en 1990 – 1996; G20 P11 en 1998 – 2002.
Especificaciones
| Años de producción | 1989-2002 |
| Desplazamiento, cc | 1998 |
| Sistema de combustible | inyección distribuida |
| Potencia de salida, hp | 130 – 165 |
| Salida de par, Nm | 170 – 195 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 86 |
| Carrera del pistón, mm | 86 |
| Relación de compresión | 9.5 – 10 |
| Características | no |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30, 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.0 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 2/3 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Nissan Primera P11 2000) — ciudad — carretera — combinado |
11.4 6.2 8.1 |
| Vida útil del motor, km | ~400 000 |
| Peso, kg | 160 |
Desventajas del motor SR20DE
- Esta es una unidad de potencia bastante confiable sin ninguna debilidad pronunciada. En los foros, se quejan regularmente solo de la velocidad flotante debido a la contaminación del controlador de velocidad de ralentí. A veces, la causa de un funcionamiento inestable son fallas en el sensor de flujo de masa de aire o una sonda lambda quemada.
- Los motores de esta serie están equipados con un sistema de encendido por distribuidor y dura mucho tiempo. Sin embargo, el aceite puede rezumar por debajo y luego tendrá que reemplazar el sello del eje. Además, los propietarios suelen cambiar los cables de alto voltaje y es mejor comprar el original.
- Casi todas las versiones del motor tienen una válvula EGR con accionamiento eléctrico o de vacío. Cuando se ensucia y se pega, el motor pierde tracción y comienza a funcionar de manera inestable. Muchos propietarios lo apagan y esto a menudo resulta en un aumento en el consumo de combustible.
- Entre otras deficiencias, vale la pena señalar las fugas regulares de lubricante debajo de las tapas de las válvulas, un bajo recurso del sensor de detonación y no es el sistema de ventilación del cárter más eficiente. En recorridos largos, a menudo se produce un consumo de aceite debido al desgaste de los anillos y las tapas.
