Motor Nissan SR20DE

Engine Nissan SR20DE/DET/VE/VET under the hood

El motor Nissan SR20DE de 2.0 litros (o SR20 para abreviar) se produjo en las fábricas de la compañía entre 1989 y 2002 y se instaló en muchos modelos populares, como Almera, Primera o Silvia. La misma unidad de potencia, pero en la versión con inyección simple, se ensambló bajo un índice diferente SR20Di.

En octubre de 1989, se agregó un 2.0 litros a la familia de motores de gasolina Nissan SR. Era un motor muy progresivo para la época con inyección distribuida, bloque de cilindros de aluminio, culata de 16 válvulas con levantaválvulas hidráulicos y cadena de distribución. Esta unidad tuvo muchas modificaciones, cuya potencia variaba de 130 a 165 hp.

Las primeras versiones de la unidad estaban destinadas a autos deportivos y versiones cargadas de modelos, por lo que se distinguían por tapas de válvulas brillantes. En los catálogos se denominan Red o Blue Top. Desde aproximadamente 1994, se inició la producción de unidades estándar, las cuales estaban muy asfixiadas por la ecología, tenían una menor elevación de los árboles de levas y tapas de válvulas en negro y plata. En 2000, apareció una nueva modificación del motor con una biela y un grupo de pistones livianos y balancines de rodillos.

La familia SR también incluye motores de combustión interna: SR16VE, SR18DE, SR20DET, SR20VE y SR20VET.

El motor fue instalado en:

  • Nissan 180SX S13 en 1991 – 1998;
  • Nissan 200SX S14 en 1995 – 1998;
  • Nissan Almera 1 (N15) en 1995 – 2000; Almera Tino 1 (V10) en 1998 – 2006;
  • Nissan Avenir 1 (W10) en 1990 – 2001;
  • Nissan Bluebird U12 en 1989 – 1992; Bluebird U13 en 1991 – 1997; Bluebird U14 en 1996 – 2001;
  • Nissan Presea 1 (R10) en 1990 – 1995; Presea 2 (R11) en 1995 – 2000;
  • Nissan Primera 1 (P10) en 1990 – 1996; Primera 2 (P11) en 1995 – 2002;
  • Nissan Pulsar N14 en 1990 – 1995; Pulsar N15 en 1995 – 2000;
  • Nissan Sentra 3 (B13) en 1990 – 1994; Sentra 4 (B14) en 1995 – 1999;
  • Nissan Silvia S13 en 1991 – 1994; Silvia S14 en 1993 – 2000;
  • Nissan Serena C23 en 1991 – 2000;
  • Nissan Wingroad Y10 en 1996 – 1998;
  • Infiniti G20 P10 en 1990 – 1996; G20 P11 en 1998 – 2002.

Especificaciones

Años de producción 1989-2002
Desplazamiento, cc 1998
Sistema de combustible inyección distribuida
Potencia de salida, hp 130 – 165
Salida de par, Nm 170 – 195
Bloque de cilindros aluminio R4
Cabeza de cilindro aluminio 16v
Diámetro interior del cilindro, mm 86
Carrera del pistón, mm 86
Relación de compresión 9.5 – 10
Características no
Elevadores hidráulicos
Control de temporización cadena
Regulador de fase no
Turboalimentación no
Aceite de motor recomendado 5W-30, 5W-40
Capacidad de aceite del motor, litros 4.0
Tipo de combustible gasolina
Estándares del euro EURO 2/3
Consumo de combustible, L/100 km (para Nissan Primera P11 2000)
— ciudad
— carretera
— combinado
11.4
6.2
8.1
Vida útil del motor, km ~400 000
Peso, kg 160

Desventajas del motor SR20DE

  • Esta es una unidad de potencia bastante confiable sin ninguna debilidad pronunciada. En los foros, se quejan regularmente solo de la velocidad flotante debido a la contaminación del controlador de velocidad de ralentí. A veces, la causa de un funcionamiento inestable son fallas en el sensor de flujo de masa de aire o una sonda lambda quemada.
  • Los motores de esta serie están equipados con un sistema de encendido por distribuidor y dura mucho tiempo. Sin embargo, el aceite puede rezumar por debajo y luego tendrá que reemplazar el sello del eje. Además, los propietarios suelen cambiar los cables de alto voltaje y es mejor comprar el original.
  • Casi todas las versiones del motor tienen una válvula EGR con accionamiento eléctrico o de vacío. Cuando se ensucia y se pega, el motor pierde tracción y comienza a funcionar de manera inestable. Muchos propietarios lo apagan y esto a menudo resulta en un aumento en el consumo de combustible.
  • Entre otras deficiencias, vale la pena señalar las fugas regulares de lubricante debajo de las tapas de las válvulas, un bajo recurso del sensor de detonación y no es el sistema de ventilación del cárter más eficiente. En recorridos largos, a menudo se produce un consumo de aceite debido al desgaste de los anillos y las tapas.

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