Motor Nissan RB25

Engine Nissan RB25DE/DET under the hood

El motor Nissan RB25DE de 2.5 litros se fabricó entre 1991 y 2002 en una planta japonesa y se instaló en modelos tan populares como Skyline, Cefiro, Laurel y Stage. Los primeros modelos (hasta 1993) no estaban equipados con el sistema de sincronización variable de válvulas NVCS. Características de los árboles de levas en estos motores: fase 240/232, subida 7,8/7,3 mm. Tal RB25DE S1 (Serie 1) desarrolló 180 hp a 6000 rpm. Más tarde, en 1993 (con el lanzamiento del Skyline R33), apareció NVCS en el eje de admisión y la leva de escape se reemplazó con una elevación de 240 y 7,8 mm. La potencia aumentó a 190 hp a 6400 rpm. Desde 1995, se cambiaron el sistema de encendido, maf, sensor de posición del árbol de levas, unidad de control del motor.

El motor turbo de 2.5 litros Nissan RB25DET se fabricó de 1993 a 2004 y se puso en modelos con carácter deportivo, como Skyline, Gloria, Leopard y otros. La primera versión (RB25DET S1) apareció en 1993, en un automóvil Nissan Skyline R33 y se diferenciaba del habitual RB25DE S1 en bielas, pistones para una relación de compresión de 8,5 y la presencia de un turbocompresor 45V1 que funcionaba a una presión de 0,5 bar. Esta versión estaba equipada con un sistema de sincronización variable de válvulas en el árbol de levas de admisión NVCS, inyectores de 370 cc / min y boquillas de aceite instaladas en el bloque de cilindros. Potencia 245-250 CV a 6400 rpm, par 272 Nm a 4800 rpm. Por analogía con el RB25DE, se llevó a cabo un rediseño en 1995, durante el cual se cambiaron el sistema de encendido, el maf, el sensor de posición del árbol de levas y la unidad de control. La turbina fue reemplazada por una 45V2, donde se usa un impulsor de plástico en lugar de un impulsor de acero. Dichos motores se denominan RB25DET S2.

Desde aproximadamente 1998, se han producido versiones mejoradas de estos motores con el prefijo NEO. Mucho se ha modernizado, además, dichos motores cumplieron con los estándares ambientales más altos.

Especificaciones

Años de producción 1991-2002 (RB25DE)
1993-2004 (RB25DET)
Desplazamiento, cc 2498
Sistema de combustible inyección distribuida
Potencia de salida, hp 180 – 190 (RB25DE)
235 – 250 (RB25DET)
Salida de par, Nm 225 – 235 (RB25DE)
275 – 320 (RB25DET)
Bloque de cilindros hierro fundido R6
Cabeza de cilindro aluminio 24v
Diámetro interior del cilindro, mm 86
Carrera del pistón, mm 71.7
Relación de compresión 10 (RB25DE)
8.5 (RB25DET)
Características no
Elevadores hidráulicos
Control de temporización cinturón
Regulador de fase opcional
Turboalimentación no (RB25DE)
turbina 45V1 o 45V2 (RB25DET)
Aceite de motor recomendado 5W-30
Capacidad de aceite del motor, litros 4.6-4.7
Tipo de combustible gasolina
Estándares del euro EURO 2/3
Consumo de combustible, L/100 km (para Nissan Skyline 1997)
— ciudad
— carretera
— combinado
14.4
9.8
12.0
Vida útil del motor, km ~400 000
Peso, kg 235 (RB25DE)
260 (RB25DET)

Especificaciones de la modificación NEO

Desplazamiento, cc 2498
Sistema de combustible inyección distribuida
Potencia de salida, hp 200 (RB25DE)
280 (RB25DET)
Salida de par, Nm 255 (RB25DE)
335 – 365 (RB25DET)
Bloque de cilindros hierro fundido R6
Cabeza de cilindro aluminio 24v
Diámetro interior del cilindro, mm 86
Carrera del pistón, mm 71.7
Relación de compresión 10 (RB25DE)
9 (RB25DET)
Características no
Elevadores hidráulicos no
Control de temporización cinturón
Regulador de fase NVCS en la entrada
Turboalimentación no (RB25DE)
turbina 45V3 o 45V4 (RB25DET)
Aceite de motor recomendado 5W-30
Capacidad de aceite del motor, litros 4.6-4.7
Tipo de combustible gasolina
Estándares del euro EURO 3/4
Vida útil del motor, km ~330 000

Desventajas del motor RB25

  • Uno de los motores de 6 cilindros en línea más populares es famoso por su excelente confiabilidad;
  • El principal reclamo de los propietarios a su motor es el alto consumo de combustible;
  • Las bobinas de encendido no son muy duraderas, lo que provoca disparos;
  • No omita el procedimiento de reemplazo de la correa de distribución, ya que cuando se rompe, la válvula se dobla;
  • Al sistema de combustible no le gusta la mala gasolina, los inyectores se obstruyen muy rápidamente.

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