El motor Nissan TB42 de 4.2 litros se produjo en una empresa japonesa de 1987 a 1997 y se instaló solo debajo del capó del legendario SUV Patrol y solo en la carrocería Y60. El motor se lanzó con un carburador de dos cilindros y un distribuidor de tipo puntual. En 1992 surgió el TB42E con inyección electrónica de combustible y encendido electrónico. En ese momento, el TB42 se volvió a etiquetar como TB42S.
La familia TB también incluye motores de combustión interna: TB45 y TB48DE.
El motor fue instalado en:
- Nissan Patrol 4 (Y60) en 1987 – 1998.
Especificaciones
| Años de producción | 1987-1997 |
| Desplazamiento, cc | 4169 |
| Sistema de combustible | carburador o EFI |
| Potencia de salida, hp | 170 – 175 |
| Salida de par, Nm | 320 – 325 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R6 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 12v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 96 |
| Carrera del pistón, mm | 96 |
| Relación de compresión | 8.3 – 8.5 |
| Características | no |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 15W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 8.2 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 1/2 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Nissan Patrol 1995) — ciudad — carretera — combinado |
19.7 11.8 16.4 |
| Vida útil del motor, km | ~400 000 |
| Peso, kg | 270 |
Desventajas del motor TB42
- El motor tiene una excelente fiabilidad y un enorme recurso, pero consume mucho combustible;
- La mayoría de las veces hay problemas con el encendido, pero se resuelven de manera simple y económica;
- La causa de los golpes debajo del capó suele ser el desajuste de las válvulas;
- Después de un recorrido de 250 000 km, la cadena de distribución puede estirarse y requerir reemplazo;
- Al motor no le gusta el sobrecalentamiento, la compresión puede desaparecer o puede comenzar una quema de aceite.
