En 2007, principalmente para automóviles Infiniti, se introdujo el motor más avanzado de la serie VQ, denominado VQ37VHR. Esta unidad reemplazó al VQ35HR y se desarrolló sobre esta base. El bloque de cilindros VQ35HR ha crecido ligeramente en altura, junto con esto, se ha incrementado su rigidez. Un cigüeñal con una carrera de pistón de 86 mm, bielas largas, pistones livianos con una relación de compresión de 11. Esto permitió aumentar el volumen de trabajo de 3,5 litros a 3,7 litros.
El motor V6 Nissan VQ37VHR de 3.7 litros (o VQ37 para abreviar) se ensambla en la planta de Iwaki de la compañía y se instala en muchos modelos conocidos de la empresa japonesa en la plataforma Front Midship. Por el momento, dicha unidad de potencia está instalada solo en el sedán Fuga y el cupé 370Z.
La serie VQ30 también incluye motores de combustión interna: VQ30DE, VQ30DET, VQ30DD, VQ35DE, VQ35DD y VQ35HR.
El motor fue instalado en:
- Infiniti G37 V36, Q40 1 (V36), Q50 1 (V37), Q60 1 (CV36), M37 4 (Y51), Q70 1 (Y51), EX37 1 (J50), QX50 1 (J50), FX37 2 (S51), QX70 1 (S51);
- Nissan 370Z 6 (Z34), Fuga 2 (Y51), Skyline 12 (V36);
- Mitsubishi Proudia 2 (BY51).
Especificaciones
| Fabricante | Iwaki Plant |
| También llamado | VQ37 |
| Años de producción | 2007 |
| Aleación de bloque de cilindros | aluminio |
| Sistema de combustible | inyector |
| Configuración | V6 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Carrera del pistón, mm | 86 |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 95.5 |
| Relación de compresión | 11.0 |
| Desplazamiento, cc | 3696 |
| Potencia de salida, hp | 330/7000 333/7000 355/7000 |
| Salida de par, Nm/rpm | 361/5200 363/5200 365/5200 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | Euro 4/5 |
| Peso, kg | 210 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Q70) — ciudad — carretera — combinado |
15.3 8.4 10.9 |
| Consumo de aceite, gr/1000 km | hasta 500 |
| Aceite de motor recomendado | 0W-30 / 0W-40 / 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 15W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.4 |
| Intervalo de cambio de aceite, km | 15000 |
| Vida útil del motor, km | ~250 000 |
Desventajas del motor VQ37VHR
- La mayor parte de las quejas en los foros están relacionadas con el consumo de aceite y hay varias razones para esto: en primer lugar, este es el desgaste natural de la unidad debido a una operación demasiado agresiva y, en segundo lugar, los catalizadores aquí tienen miedo de los malos combustible y se descomponen bastante rápido, y sus migas son atraídas hacia las cámaras de combustión donde rayan las paredes y forman marcas de rozaduras.
- Otro problema conocido son los conductos de aceite debajo de la cubierta frontal. Hasta 2012, estaban hechos de papel, que a menudo ya se exprimía en 100,000 km. Todo esto está plagado de fugas, una caída en la presión del lubricante en la unidad y la rotación de los revestimientos.
- Con conducción activa, este motor está muy caliente y es importante monitorear el sistema de enfriamiento. Y no solo lave periódicamente los radiadores, sino también cambie la tapa del tanque de expansión. Aquí no hay elevadores hidráulicos, así que no se olvide de ajustar las holguras de las válvulas.
