Motor Peugeot TU5JP4

El motor Peugeot TU5JP4 o NFU de 1,6 litros se fabricó entre 2000 y 2015 en Francia y se instaló en muchos modelos populares, como 1007, 206, 307 o Partner. También hubo modificaciones deportivas de este motor TU5J4 de 118 CV y TU5JP4S de 125 CV.

Motores de la familia TU: TU1JP, TU3K, TU3JP, TU3A, TU5JP, TU5JP4.

  • Bloque de cuatro cilindros de hierro fundido;
  • Culata de aluminio de dieciséis válvulas;
  • Sistema de inyección de combustible multipuerto BOSCH;
  • Aquí la sincronización se realiza mediante una correa dentada;
  • Las holguras de las válvulas se ajustan mediante compensadores hidráulicos;
  • Cuerpo del acelerador eléctrico;
  • El colector de admisión tiene la misma longitud y está hecho de plástico.

El motor fue instalado en:

  • Peugeot 206 I (T1) en 2000 – 2007;
  • Peugeot 307 I (T5/T6) en 2001 – 2008;
  • Peugeot Partner I (M49/M59) en 2001 – 2015;
  • Peugeot 1007 I (A8) en 2005 – 2009;
  • Citroën C2 en 2003 – 2007;
  • Citroën C3 en 2002 – 2009;
  • Citroën C4 en 2004 – 2008;
  • Citroën Berlingo en 2008 – 2010;
  • Citroën Xsara en 2001 – 2004;
  • Citroën Xsara Picasso en 2005 – 2010.

Especificaciones

Años de producción 2000-2015
Desplazamiento, cc 1587
Sistema de combustible inyector
Potencia de salida, hp 90 – 110
Salida de par, Nm 130 – 150
Bloque de cilindros hierro fundido R4
Cabeza de cilindro aluminio 16v
Diámetro interior del cilindro, mm 78.5
Carrera del pistón, mm 82
Relación de compresión 10.8 – 11.0
Elevadores hidráulicos
Control de temporización cinturón
Turboalimentación no
Aceite de motor recomendado 5W-30, 5W-40
Capacidad de aceite del motor, litros 3.5
Tipo de combustible gasolina
Estándares del euro EURO 3/4
Consumo de combustible, L/100 km (para Peugeot 307 2007)
— ciudad
— carretera
— combinado
10.0
5.8
7.4
Vida útil del motor, km ~300 000
Peso, kg 130

Desventajas del motor TU5JP4

  • Una unidad confiable en su conjunto suele preocuparse por fallas eléctricas.
  • Muchas personas experimentan sacudidas o disparos repentinos del motor. Las bobinas son el eslabón más débil del sistema de encendido.
  • Los propietarios a menudo se quejan de las velocidades de ralentí flotantes del motor. El cuerpo del acelerador y el control de ralentí deben limpiarse periódicamente.
  • La transmisión por correa de distribución no es muy confiable y, cuando se rompe, las válvulas se doblan. Siga atentamente el calendario de sustitución y el estado de la correa.
  • A menudo, debajo del capó se puede escuchar el fuerte ruido de los elevadores hidráulicos. Utilice únicamente aceite de motor recomendado por el fabricante.

1 comentario en “Motor Peugeot TU5JP4”

  1. Soy de Argentina y tengo una Berlingo XTR año 2016 y hasta la fecha siguen viniendo con ese motor. Hasta ahora no he tenido problemas con el motor, le cambio la correa dentada y rodillos cada 50000 kms y cambio el aceite (Total 7000) más filtros cada 10000 km. El único problema es el embrague que no dura más de 50000 kms promedio, por que la crapodina falla y rompe el diafragma

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