El motor Peugeot TU5JP4 o NFU de 1,6 litros se fabricó entre 2000 y 2015 en Francia y se instaló en muchos modelos populares, como 1007, 206, 307 o Partner. También hubo modificaciones deportivas de este motor TU5J4 de 118 CV y TU5JP4S de 125 CV.
Motores de la familia TU: TU1JP, TU3K, TU3JP, TU3A, TU5JP, TU5JP4.
- Bloque de cuatro cilindros de hierro fundido;
- Culata de aluminio de dieciséis válvulas;
- Sistema de inyección de combustible multipuerto BOSCH;
- Aquí la sincronización se realiza mediante una correa dentada;
- Las holguras de las válvulas se ajustan mediante compensadores hidráulicos;
- Cuerpo del acelerador eléctrico;
- El colector de admisión tiene la misma longitud y está hecho de plástico.
El motor fue instalado en:
- Peugeot 206 I (T1) en 2000 – 2007;
- Peugeot 307 I (T5/T6) en 2001 – 2008;
- Peugeot Partner I (M49/M59) en 2001 – 2015;
- Peugeot 1007 I (A8) en 2005 – 2009;
- Citroën C2 en 2003 – 2007;
- Citroën C3 en 2002 – 2009;
- Citroën C4 en 2004 – 2008;
- Citroën Berlingo en 2008 – 2010;
- Citroën Xsara en 2001 – 2004;
- Citroën Xsara Picasso en 2005 – 2010.
Especificaciones
| Años de producción | 2000-2015 |
| Desplazamiento, cc | 1587 |
| Sistema de combustible | inyector |
| Potencia de salida, hp | 90 – 110 |
| Salida de par, Nm | 130 – 150 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 78.5 |
| Carrera del pistón, mm | 82 |
| Relación de compresión | 10.8 – 11.0 |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30, 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 3.5 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 3/4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Peugeot 307 2007) — ciudad — carretera — combinado |
10.0 5.8 7.4 |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
| Peso, kg | 130 |
Desventajas del motor TU5JP4
- Una unidad confiable en su conjunto suele preocuparse por fallas eléctricas.
- Muchas personas experimentan sacudidas o disparos repentinos del motor. Las bobinas son el eslabón más débil del sistema de encendido.
- Los propietarios a menudo se quejan de las velocidades de ralentí flotantes del motor. El cuerpo del acelerador y el control de ralentí deben limpiarse periódicamente.
- La transmisión por correa de distribución no es muy confiable y, cuando se rompe, las válvulas se doblan. Siga atentamente el calendario de sustitución y el estado de la correa.
- A menudo, debajo del capó se puede escuchar el fuerte ruido de los elevadores hidráulicos. Utilice únicamente aceite de motor recomendado por el fabricante.
