El motor Peugeot ES9J4 o XFZ de 3.0 litros se fabricó entre 1996 y 2000 junto con Renault y se instaló en los modelos más grandes y potentes de la empresa francesa, como el 406 y el 605. Este motor, como resultado de una ligera modernización en 2000, recibió un nuevo índice ES9J4S.
Motores de la familia ES: ES9J4, ES9J4S, ES9A.
El motor fue instalado en:
- Peugeot 406 I (D8/D9) en 1997 – 2000;
- Peugeot 605 I (Y30) en 1996 – 1999;
- Citroën Xantia I (X1/X2) en 1997 – 2000;
- Citroën XM I (Y3/Y4) en 1997 – 2000.
Especificaciones
| Años de producción | 1996-2000 |
| Desplazamiento, cc | 2946 |
| Sistema de combustible | inyector |
| Potencia de salida, hp | 194 |
| Salida de par, Nm | 267 |
| Bloque de cilindros | aluminio V6 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 24v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 87 |
| Carrera del pistón, mm | 82.6 |
| Relación de compresión | 10.5 |
| Características | no |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.75 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 2/3 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Peugeot 605 1999) — ciudad — carretera — combinado |
15.9 8.0 10.9 |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
| Peso, kg | 190 |
Desventajas del motor ES9J4
- La mayoría de los problemas para el propietario son causados por una variedad de fallas eléctricas.
- Incluso un ligero sobrecalentamiento provoca fugas en numerosas juntas y sellos.
- El reemplazo de la correa de distribución es muy costoso y conducir hasta el final implica una revisión.
- La gasolina de mala calidad desactiva rápidamente las bujías y las bobinas.
- Las sondas lambda no pueden soportar combustible en mal estado y reemplazarlas cuatro no es barato.
