Motor Renault D7F

El motor Renault D7F de 1,2 litros y 8 válvulas fue producido por el consorcio entre 1996 y 2014 y se instaló en los modelos más compactos de la empresa, como Twingo, Clio o Kangoo. En el mercado brasileño se ofreció una modificación de 1.0 litros de este motor con índice D7D.

En 1996, los ingenieros de Renault introdujeron un motor compacto diseñado para el modelo Twingo. A pesar de su pequeño tamaño, este motor tenía un bloque de 4 cilindros en línea de hierro fundido, una culata de 8 válvulas sin elevadores hidráulicos, una bobina de encendido simple y transmisión por correa de distribución. La inyección de combustible aquí es distribuida, lo que lo distingue de los motores más antiguos con inyección simple.

Las primeras unidades de potencia con índices 700 y 701 desarrollaban 58 CV y 93 Nm de par, y tras la actualización de 2001, los motores 702, 703 y 704 aumentaron ligeramente la potencia hasta los 60 CV. En el modelo Clio de primera generación había una modificación 730 reducida a 54 CV, en el Clio 2 se instaló una versión de gasolina especialmente económica con un par reducido a 88 Nm.

Familia D-series: D4F, D4Ft, D7F.

Especificaciones

El motor fue instalado en:

• Renault Clio 1 (X57) en 1996 – 1998, Clio 2 (X65) en 1998 – 2006, Clio 2 Campus en 2006 – 2012;
• Renault Kangoo 1 (KC) en 1997 – 2001;
• Renault Twingo 1 (C06) en 1996 – 2007, Twingo 2 (C44) en 2007 – 2014.

Desventajas del motor Renault D7F

• Una unidad generalmente confiable a menudo preocupa a sus propietarios con fallas eléctricas: aquí fallan el sensor de flujo de aire, la temperatura y el sensor de posición del acelerador.
• Los manuales indican el procedimiento para cambiar la correa cada 120.000 km, pero si estalla antes, las válvulas del motor se doblarán. Por ello, es aconsejable comprobar su estado periódicamente.
• Los ruidos fuertes debajo del capó generalmente provienen de válvulas no ajustadas y, para llegar a ellas, es necesario quitar la tapa de la válvula, el colector de admisión y cambiar sus juntas.
• Los accesorios no tienen el mayor recurso en esta unidad de potencia, a menudo se producen fugas de lubricante y sobrecalentamiento debido a una falla del ventilador del sistema de enfriamiento.

Preguntas frecuentes sobre el Renault D7F